Dagbok:
Lagat och satt upp en del smörjkoppar. Börjat göra klar cirkulationspumpen. Tvättat i maskinkappen.
Kommentar:
Det finns ett stort antal smörjkoppar ombord. I lite varierande konstruktioner. Från var och en går det smörjrör till de olika förbrukarna. Allt detta är konstruerat i mässing och behöver rengöras, justeras och repareras. Vi kan utgå från att Mäster håller på med detta, antagligen skall det också lödas en del för att få sakerna så som han vill ha det.
Nära förbundet med detta är smörjvekarna. Mer om dem längre fram.
Cirkulationspumpen är den stora fristående ångdrivna pump som driver kylvatten genom kondensorn. En kombination av vattnets temperatur och hur fort man kör "cirkeln" eller "cirkusen" reglerar kylningen och hur stort vacuum man får. Båtar som har strålkondensor har inte någon cirkulationspump.
När detta skrives år 1954 är ytkondensorn med utrustning installerad bara några få år tidigare. En installation som förändrade hela maskinrummets geometri på styrbordssidan. Det är alltså ny bottenventil, cirkulationspump, ytkondensor och kaskadtank (hotwell). Vidare har man blindflänsat en del i lågtrycks kolonn samt dragit några nog så stora rör. Så måste man riva eldarhytten och flytta donkeypumpen med fördelningslådor och rörsystem. Detta var nog inte någon billig installation ens år 1950. Även om man baserade sig på begagnade prylar som renoverades.
Väder:
Svag vind, molnigt och kyligt
Dagens händelser:
- Hamnarbetarstrejken har nästan helt avbrutits. Göteborg och Ådalen är fortfarande i strejk men de väntas återgå till arbetet under dagen. Man har redan beslutat att alla 4000 som deltagit i strejken skall åtalas. De kan som mest vänta 300:- i böter per man.
- Genevekonferensen påbörjades i går. Man tog beslut i procedurfrågor, vilket är nog så viktigt vid en stor internationell konferens. Man skall börja med att debattera Korea i några dagar. Så länge Korea är på dagsordningen skall ordförandeskapet rotera mellan Siam, Sovjetunionen och Storbrittanien. När Korea är avslutat skall man gå över till att debattera Vietnam med nya ordförandeländer.
- Det har cirkulerat rykten att Dien Bien Phu skall ha kapitulerat. Detta avvisas på det starkaste från Hanoi och Paris.
Frankrike har tidigare avböjt erbjudanden om ytterligare hjälp från USA. Nu har man svängt i frågan och begärt storskalig hjälp med trupper. Men nu avvisats detta av både USA och Storbrittanien.
tisdag 30 april 2019
måndag 29 april 2019
Måndag den 26 April
Dagbok:
Gjort klar ångfällorna till värmeledningsavloppen. Satt i avtappningar. Gjort klar värmeledningarna. Lagat eldbryggorna. Satt upp oljeröret från fettavskiljaren. Tagit ned skorstenslocket. Satt upp strålkastaren och telefonledningen. Slutat fylla pannan.
Kommentar:
Här har Mäster och Eldaren varit produktiva igen. De här jobben kräver några kommentarer.
I förra veckan kommenterade jag "början" på värmesystemet, nu tar jag resten. Ångan innehåller en viss mängd värme, ju högre tryck - desto mer värmeinnehåll. Men den stora delen av värmeinnehållet hos mättad ånga är det så kallade "ångbildningsvärmet". Det vill säga den mängd värme som måste tillföras för att "koka" vattnet. Den värmemängden önskar man återvinna när man värmer upp något med ånga. Det betyder att man önskar att ångan skall kondensera (bli vatten) igen.
För att lyckas med detta avslutas varje värmeslinga med en ångfälla. Den skall i teorin endast släppa igenom kondensat men inte någon ånga. I elementen kondenseras ångan till vatten igen, men detta vatten "skjuts" vidare i systemet av den bakomliggande ångan. Till slut kommer vattnet fram till ångfällan. När en viss mängd vatten samlats öppnas fällan och vattnet passerar, när det kommer ånga stänger fällan igen.
Om inte ångfällorna fungerar ökar ångförbrukningen (= förbrukningen av vatten, bränsle och arbetstid vid stillaliggande) dramatiskt. Detta därför att man "eldar för kråkorna". Ångbildningsvärmen tas inte till vara, den skjuts bara ut i friska luften och värmer upp naturen i stället. På samma sätt fungerar åndrivna värmesystem i stora dieseldrivna fartyg. Där värmer man tankar, oljeförvärmare till maskiner och separatorer och en del annat. Fungerar inte ångfällorna förlorar man dramatiskt i värmeeffekt och är det tillräckligt illa får man problem.
Värmeledningarna innehåller en mångfald med avtappningar i form av pluggar eller kikkranar. Dessa måste öppnas inför vintern och monteras när man tar upp ångan igen.
Eldbryggorna sitter längst in i eldrören. Den är murad i eldfast tegel och utgör en förträngning av förbränningsluftens väg mellan eldrör och flamugn. Teglet i eldbryggan slits både av förbränningen och av mekanisk påverkan från verktygen (slejs och raka) och behöver muras om då och då. Gamla maskinister sade att i gamla tider krossade man brännvinsflaskor och strödde ut glaset ovanpå teglet. Så eldade man så att glaset smälte och flöt ut över eldbryggan ....
Ju högre man murar eldbryggan, desto mindre blir bränsleförbrukningen - men samtidigt blir pannan mer "hårdeldad". Sänker man bryggan blir det lättare att elda - men man fick större bränsleåtgång. Alltså i slutänden en balansgång mellan att säkert kunna hålla tidtabellen och bränsleförbrukningen. På fullstora skärgårdsbåtar som till exempel "Blidösund" sade man att som en tumregel borde man ha 12 tum mellan eldrörstaket och eldbryggan.
Dessutom finns en luftspalt längst bak i bryggan där man släpper igenom luft till sekundärförbränning. Utformningen av eldbryggan med höjd och luftspalt har stor inverkan på eldningen och kolförbruket. Men år 1954 har Blidösund varit i trafik i 44 år så de här tingen har man nog provat sig fram till för länge sedan.
Sedan har man varit uppe på skorstensstegen och tagit ned skorstenslocket. Här har man säkert haft hjälp från däcksfolket. Det är mer än ett tvåmansjobb. Man har lossat wiren ned i skorstenen som har låst lockat sedan har ett par man lyft av locket och firat ned det på taket där man också har stuvat det.
Den tidens strålkastare var en 65V strålkastare där ljuset bildades mellan två stycken kolstavar. En ofattbart effektiv apparat. När den är rätt justerad är en sådan här strålkastare väl så god som dagens moderna motsvarigheter. Dess värre är den svår att sköta och kräver mycket underhåll. När Eric Jägeborg startade upp båten hade man tagit bort hela batteristället, bara lådorna fanns kvar. Det fanns inte pengar till att köpa nya Ni-Fe ackar så det krävdes samarbete mellan maskinisten och bryggan när man skulle köra strålkastare. Här måste man alltså ge så mycket ånga som möjligt till turbinen och ändå blev det mörkt i båten ganska snabbt. Det var ju det stora ackumulatorstället som garanterade kontinuerlig spänning. Strålkastaren sitter fortfarande kvar men jag vet inte om den är en kuliss eller faktiskt kan användas. Eller om den är försedd med modernt innanmäte.
Telefonledningen slutligen är också värd några ord. På den tiden hade alla båtarna telefon vid kaj i Stockholm. Det fanns också några få kontakter ute i skärgården vid slutbryggorna. Detta är väl historia i dagens mobiltelefonvärld men "kajtelefon" förekom i vart fall långt in på 1990-talet. Den speciella kontakt som används mellan båtens telefonkabel och land hette in i det sista "Ångbåtskontakt" i Televerkets kataloger.
Väder:
Svag till måttlig vind. molnigt, regnbyar, kyligt
Dagens Händelser:
- För den som önskar en framid i hotell och restaurant finns denna annons att svara på
HOTELL OCH RESTAURANT I SKELLEFTEÅ
Skellefteå stads under uppförande varande hotell och restaurantbyggnad som beräknas färdig i Oktober 1955, utbjudes härmed till förhyrning.
Byggnaden innehåller 56 resanderum och 9 uppackningsrum, rymlig första klass matsal och stor festvåning samt sällskapsrum.
Förstklassig köksutrustning ingår i uthyrningen. Inventarer till hotell och restaurang tillhandahålles ej av staden.
Alla rättigheter kan förväntas.
- Frankrike begär nu direkta ingripanden från USA i Indokina. Redan innan Genevekonferensen har inletts.
Vid Dien Bien Phu har Vietminh minst 40.000 man. De har dessutom fler trupper som förs fram kontinuerligt. USA har sänt general O'Daniel till Vietnam för att studera läget och leda det hjälpprogram för Vietnam som skall sättas i stånd.
Hela garnisionen i Dien Bien Phu har tilldelats "Krigskorset med Palmblad" som ett erkännande av deras enastående insats.
Gjort klar ångfällorna till värmeledningsavloppen. Satt i avtappningar. Gjort klar värmeledningarna. Lagat eldbryggorna. Satt upp oljeröret från fettavskiljaren. Tagit ned skorstenslocket. Satt upp strålkastaren och telefonledningen. Slutat fylla pannan.
Kommentar:
Här har Mäster och Eldaren varit produktiva igen. De här jobben kräver några kommentarer.
I förra veckan kommenterade jag "början" på värmesystemet, nu tar jag resten. Ångan innehåller en viss mängd värme, ju högre tryck - desto mer värmeinnehåll. Men den stora delen av värmeinnehållet hos mättad ånga är det så kallade "ångbildningsvärmet". Det vill säga den mängd värme som måste tillföras för att "koka" vattnet. Den värmemängden önskar man återvinna när man värmer upp något med ånga. Det betyder att man önskar att ångan skall kondensera (bli vatten) igen.
För att lyckas med detta avslutas varje värmeslinga med en ångfälla. Den skall i teorin endast släppa igenom kondensat men inte någon ånga. I elementen kondenseras ångan till vatten igen, men detta vatten "skjuts" vidare i systemet av den bakomliggande ångan. Till slut kommer vattnet fram till ångfällan. När en viss mängd vatten samlats öppnas fällan och vattnet passerar, när det kommer ånga stänger fällan igen.
Om inte ångfällorna fungerar ökar ångförbrukningen (= förbrukningen av vatten, bränsle och arbetstid vid stillaliggande) dramatiskt. Detta därför att man "eldar för kråkorna". Ångbildningsvärmen tas inte till vara, den skjuts bara ut i friska luften och värmer upp naturen i stället. På samma sätt fungerar åndrivna värmesystem i stora dieseldrivna fartyg. Där värmer man tankar, oljeförvärmare till maskiner och separatorer och en del annat. Fungerar inte ångfällorna förlorar man dramatiskt i värmeeffekt och är det tillräckligt illa får man problem.
Värmeledningarna innehåller en mångfald med avtappningar i form av pluggar eller kikkranar. Dessa måste öppnas inför vintern och monteras när man tar upp ångan igen.
Eldbryggorna sitter längst in i eldrören. Den är murad i eldfast tegel och utgör en förträngning av förbränningsluftens väg mellan eldrör och flamugn. Teglet i eldbryggan slits både av förbränningen och av mekanisk påverkan från verktygen (slejs och raka) och behöver muras om då och då. Gamla maskinister sade att i gamla tider krossade man brännvinsflaskor och strödde ut glaset ovanpå teglet. Så eldade man så att glaset smälte och flöt ut över eldbryggan ....
Ju högre man murar eldbryggan, desto mindre blir bränsleförbrukningen - men samtidigt blir pannan mer "hårdeldad". Sänker man bryggan blir det lättare att elda - men man fick större bränsleåtgång. Alltså i slutänden en balansgång mellan att säkert kunna hålla tidtabellen och bränsleförbrukningen. På fullstora skärgårdsbåtar som till exempel "Blidösund" sade man att som en tumregel borde man ha 12 tum mellan eldrörstaket och eldbryggan.
Dessutom finns en luftspalt längst bak i bryggan där man släpper igenom luft till sekundärförbränning. Utformningen av eldbryggan med höjd och luftspalt har stor inverkan på eldningen och kolförbruket. Men år 1954 har Blidösund varit i trafik i 44 år så de här tingen har man nog provat sig fram till för länge sedan.
Sedan har man varit uppe på skorstensstegen och tagit ned skorstenslocket. Här har man säkert haft hjälp från däcksfolket. Det är mer än ett tvåmansjobb. Man har lossat wiren ned i skorstenen som har låst lockat sedan har ett par man lyft av locket och firat ned det på taket där man också har stuvat det.
Den tidens strålkastare var en 65V strålkastare där ljuset bildades mellan två stycken kolstavar. En ofattbart effektiv apparat. När den är rätt justerad är en sådan här strålkastare väl så god som dagens moderna motsvarigheter. Dess värre är den svår att sköta och kräver mycket underhåll. När Eric Jägeborg startade upp båten hade man tagit bort hela batteristället, bara lådorna fanns kvar. Det fanns inte pengar till att köpa nya Ni-Fe ackar så det krävdes samarbete mellan maskinisten och bryggan när man skulle köra strålkastare. Här måste man alltså ge så mycket ånga som möjligt till turbinen och ändå blev det mörkt i båten ganska snabbt. Det var ju det stora ackumulatorstället som garanterade kontinuerlig spänning. Strålkastaren sitter fortfarande kvar men jag vet inte om den är en kuliss eller faktiskt kan användas. Eller om den är försedd med modernt innanmäte.
Telefonledningen slutligen är också värd några ord. På den tiden hade alla båtarna telefon vid kaj i Stockholm. Det fanns också några få kontakter ute i skärgården vid slutbryggorna. Detta är väl historia i dagens mobiltelefonvärld men "kajtelefon" förekom i vart fall långt in på 1990-talet. Den speciella kontakt som används mellan båtens telefonkabel och land hette in i det sista "Ångbåtskontakt" i Televerkets kataloger.
Väder:
Svag till måttlig vind. molnigt, regnbyar, kyligt
Dagens Händelser:
- För den som önskar en framid i hotell och restaurant finns denna annons att svara på
HOTELL OCH RESTAURANT I SKELLEFTEÅ
Skellefteå stads under uppförande varande hotell och restaurantbyggnad som beräknas färdig i Oktober 1955, utbjudes härmed till förhyrning.
Byggnaden innehåller 56 resanderum och 9 uppackningsrum, rymlig första klass matsal och stor festvåning samt sällskapsrum.
Förstklassig köksutrustning ingår i uthyrningen. Inventarer till hotell och restaurang tillhandahålles ej av staden.
Alla rättigheter kan förväntas.
- Frankrike begär nu direkta ingripanden från USA i Indokina. Redan innan Genevekonferensen har inletts.
Vid Dien Bien Phu har Vietminh minst 40.000 man. De har dessutom fler trupper som förs fram kontinuerligt. USA har sänt general O'Daniel till Vietnam för att studera läget och leda det hjälpprogram för Vietnam som skall sättas i stånd.
Hela garnisionen i Dien Bien Phu har tilldelats "Krigskorset med Palmblad" som ett erkännande av deras enastående insats.
söndag 28 april 2019
Söndagen den 25 April
Dagbok:
Kommentar:
Ny Söndag. Inget arbete och Mäster är säkert hemma i Traneberg.
Väder:
Svag till måttlig vind. Molnigt. Regnbyar. Kyligt
Dagens händelser:
- Transportarbetarförbundet hotar de strejkande arbetarna med uteslutning. De strejkande hotar i sin tur med att gå in i Syndikalisterna i stället. Det är helt klart att de strejkande måste betala skadestånd för en illegal strejk. Arbetsgivare och LO går ut med gemensamt uttalande där man uttrycker sin besvikelse över de strejkande. Bägge anser de gått långt för att få till ett bra avtal efter långa och hårda förhandlingar. De strejkande hamnarbetarna skall bara godta villkoren som är lämnade. Efter skrivet avtal är de under fredsplikt alldeles oavsett vad de anser om avtalet.
- De största nyheterna handlar om Dien Bien Phu. Nu anser Frankrike fästningen som förlorad. Inte ens landets hårdföra militärcensur ingriper mot de som framför den uppfattningen.
Vietminh är nu 600 meter från general de Castries högkvarter. Han meddelar att de endast har förråd för 3 dagars oavbruten strid. Fienden håller kontinuerligt endast en mindre del av sina styrkor i strid mot Fransmännen. Resten är i vila utom räckhåll. Så byter man ofta ut de stridande förbanden med utvilade trupper, något som Fransmännen inte har tillgång till. Frankrikes enda positiva nyhet är att man kunnat föra fram trupper från Laos till i närheten av stridszonen, men dessa är alldeles för svaga för ett regelrätt angrepp mot en överlägsen motståndare. Däremot kan de utgöra en störning mot transporterna hos Vietminh men inte mer.
En annan negativ sak för Frankrike är att Indien under premiärminister Nehru redan tidigare har förbjudit överflygning vilket gör att flygvägen Frankrike - Indokina är betydligt längre än den hade behövt vara.
Slutligen rapporterar obekräftade rykten att kommunisterna överväger att etablera ett eldupphör och låta den Franska garnisionen avtåga i full heder. Detta som en gest av uppskattning för deras visade tapperhet. Om detta bara är ett rykte får vi nog veta inom kort.
- Donkeyman är ju inbiten cigarrökare och när man stöter på en annons som citeras nedan går det inte att låta bli att känna sympati:
TRIVSAMMARE MÄN RÖKER CIGARR
Tobaksmonopolets handgjorda cigarrer är i världsklass
Pris för mer exklusiva typer 55 öre till 1krona 35 öre per styck.
De billigare rullade på Sumatra-tobak, de dyrare på riktig Havanna.
De billigare rullade på Sumatra-tobak, de dyrare på riktig Havanna.
Enklare cigarrer runt 50 öre.
Donkeyman måste påminna om att en riktig "Havanna Skogsbrand" i Norge kostar över 150 spänn. Dessutom är det "skottpengar" om man tänder på en sådan i närheten av folk och damerna tycker inte längre att det är trivsamma män som röker cigarr. Men vi kan nog anta att en äkta Havanna i Sverige år 1911 inte heller var billig - om man över huvud taget fick tag på sådant. Notera i texten ovan att det Svenska Tobaksmonopolet importerade tobaken för att sedan handrulla den på hemmaplan. De talar inte om äkta importvaror. Men sådana fanns säkert i de mer välsorterade tobaksmagasin som fanns i de större städerna.
Donkeyman måste påminna om att en riktig "Havanna Skogsbrand" i Norge kostar över 150 spänn. Dessutom är det "skottpengar" om man tänder på en sådan i närheten av folk och damerna tycker inte längre att det är trivsamma män som röker cigarr. Men vi kan nog anta att en äkta Havanna i Sverige år 1911 inte heller var billig - om man över huvud taget fick tag på sådant. Notera i texten ovan att det Svenska Tobaksmonopolet importerade tobaken för att sedan handrulla den på hemmaplan. De talar inte om äkta importvaror. Men sådana fanns säkert i de mer välsorterade tobaksmagasin som fanns i de större städerna.
lördag 27 april 2019
Lördagen den 24 April
Dagbok:
Gjort klar och satt upp injektorn. Gjort klart reduceringsventiler. Satt upp nya donkeymatarröret och röret till ångsotningen. Börjat fylla pannan.
Kommentar:
All värmning med hjälp av ånga fungerar så att man leder ångan genom en reduceringsventil där man ställer in trycket på ångan. Från pannan kommer i princip 10 kg och ut i värmeledningarna vill man ha 1-2 kg. Ju mer tryck - desto varmare blir det. Efter reduceringsventilen går ångan till en ventillåda där man kan öppna eller stänga de olika sektionerna i båten. Samt justera dem individuellt. Varje sektion innehåller ett antal värmeelement. Ju större yta på elementet - desto mer effektivt.
På den tiden fanns det reduceringsventiler till tre olika system på Blidösund så att man arbetade faktiskt med fyra ångtryck. Dels panntrycket och så tre lägre tryck till olika bruk. En av dessa och den som gav det lägsta trycket var just till ångvärmen. Allt efter hur yttertemperaturen och solvärmen varierade måste man justera på den reduceringsventilen och på de olika sektionernas avstängningsventiler. En solig vårdag kanske man reducerade eller stängde av till matsal och damsalong, hade lite mer värme på akterdäck och ännu mer under däck. För att sedan ändra när solen försvann och det blev kväll.
I änden på var sektion av värmeledningen sitter en ångfälla. Men mer om dessa på Måndag.
Injektorn är en av tre möjligheter att fylla vatten i pannan. Det är Donkeypumpen som vi redan har diskuterat samt Huvudmatarpumpen som sitter på huvudmaskin och drivs av denna. Ju fortare man kör, desto mer ånga går det åt, desto mer vatten behöver tillföras och desto fortare går ju matarpumpen.
Injektorn är en så kallad "strålpump". Man reglerar den med ett handtag som styr ångmängden. För mycket ånga så "kalvar" den och tryckvattnet går rätt i kölen, för lite ånga så "tar den inte" och det rinner vatten rätt ned i kölen. Men detta är enkelt att lära sig att hantera. Ångan går genom en dysa (en sorts konformat munstycke där ångans hastighet ökar) så suger denna med sig vatten från sjön som pressas in i pannan. Strålpumpar används på många ställen inom maskintekniken än i dag.
Injektorn används i huvudsak i hamn och även vid korta uppehåll under linjetrafik. Tekniken är att känna linjen och släppa ned vattennivån innan man kommer fram till bryggan. Medan man lastar/lossar så kör man injektor och återställer vattennivån samt håller ned ångtrycket. Fördelen är att man slipper dämpa ned kolfyrarna och undviker därmed slaggbildning. Man försökte gärna hålla en rytm i eldningen som gjorde att man brände ned fyrarna med dämpad matning innan man kom fram till en brygga där man visste det skulle ta lite tid. Så friskade man på fyren när man kom till bryggan och låg på sakta fram Så drog man i gång injektorn och återställde vattennivån. Väl planerat avgick man med "unga kol" och full vattennivå.
Det är också praktiskt att kunna "jektra" om man riskerar "rusånga" vid en brygga. Därmed slipper man förstöra fyrarna genom att dämpa dem och så friska på igen. Principen är liknande som vid körning av ånglok men där är det banan med backar upp och ned som styr eldningens rytm. Plus självfallet statitionsuppehåll. Linjekännedom är helt nödvändig vid koleledning vare sig det är skärgårdsbåt med många bryggor eller ånglok.
Att Mäster delvis har fyllt pannan beror sannolikt på att han vill trycka ned stäven lite så att man har ett mer normalt trim jämfört med när pannan är tom. Antagligen har han också ganska lite kol inne.
Tydligen har Mäster satt upp de nya rören som han har hämtat på varvet. En innehållsrik lördag.
Vädret:
Tidvis hård vind, Senare uppklarnande, Något kallare än i går.
Dagens händelser:
- Vild hamnstrejk. Började i Göteborg (var annars är en modern kommentar) och spred sig över stora delar av landet. I Stockholm behövde man i dag 600 hamnarbetare men när utropet började klockan 0630 var det nästan inte någon närvarande inne i utropslokalen vid Slussen. Den så kallade "Kolingsborg" som i dag är riven. Transportarbetarförbundet har tecknat ett nytt avtal. Hamnarbetarna hade röstat mot avtalet med stor majoritet men Transport krävde ändå att det skulle accepteras.
MED FACIT I HAND: ser vi ju att här råder de motsättningar som 20 år senare skulle leda till att Hamnarbetarförbundet bildades.
- Våldsamma strider rasar runt Dien Bien Phu. Flygfältet är nästan förlorat till Vietminh, endast få av försvararna undkom med livet från de fort som försvarade detta. Det är nu omöjligt att tillföra förstärkningar eller förnödenheter. Man kan inte heller bomba fienden eftersom Fransmän och Vietminh förekommer om varandra.
En kolonn med förstärkningar är på väg men den har på 14 dagar endast lyckats avancera 50 km. Man har 60 km kvar och Fransmännen ser det som lite sannolikt att de skall kunna slå sig igenom.
En kvinna finns kvar i fästningen. Det är en ung Fransk sjuksköterska som vägrade låta sig evakueras. Sjukvården har stora problem eftersom de dieselgeneratorer som alstrar strömmen står still långa tider. Det utförs ungefär 25 större operationer var dag i sjukhuset något som försvåras i högsta grad av bristen på ström. Många gånger rasar strider helt nära eller till och med ovanpå de underjordiska operationssalarna.
- I Stockholm råder kraftiga motsättningar mot planerna på att anlägga ett nytt flygfält vid Halmsjön (det som senare blev Arlanda). Motståndarna hävdar att detta ligger alldeles för långt från Stockholm. Det kommer att betyda att internationella flyglinjer i stället kommer att vända i Köpenhamn och passagerarna flyger därifrån till Bromma eller tar tåget. Det bästa vore att bygga ut Bromma, bland annat genom att riva närliggande villaområden. Man anser att Bromma redan ligger långt från staden.
Gjort klar och satt upp injektorn. Gjort klart reduceringsventiler. Satt upp nya donkeymatarröret och röret till ångsotningen. Börjat fylla pannan.
Kommentar:
All värmning med hjälp av ånga fungerar så att man leder ångan genom en reduceringsventil där man ställer in trycket på ångan. Från pannan kommer i princip 10 kg och ut i värmeledningarna vill man ha 1-2 kg. Ju mer tryck - desto varmare blir det. Efter reduceringsventilen går ångan till en ventillåda där man kan öppna eller stänga de olika sektionerna i båten. Samt justera dem individuellt. Varje sektion innehåller ett antal värmeelement. Ju större yta på elementet - desto mer effektivt.
På den tiden fanns det reduceringsventiler till tre olika system på Blidösund så att man arbetade faktiskt med fyra ångtryck. Dels panntrycket och så tre lägre tryck till olika bruk. En av dessa och den som gav det lägsta trycket var just till ångvärmen. Allt efter hur yttertemperaturen och solvärmen varierade måste man justera på den reduceringsventilen och på de olika sektionernas avstängningsventiler. En solig vårdag kanske man reducerade eller stängde av till matsal och damsalong, hade lite mer värme på akterdäck och ännu mer under däck. För att sedan ändra när solen försvann och det blev kväll.
I änden på var sektion av värmeledningen sitter en ångfälla. Men mer om dessa på Måndag.
Injektorn är en av tre möjligheter att fylla vatten i pannan. Det är Donkeypumpen som vi redan har diskuterat samt Huvudmatarpumpen som sitter på huvudmaskin och drivs av denna. Ju fortare man kör, desto mer ånga går det åt, desto mer vatten behöver tillföras och desto fortare går ju matarpumpen.
Injektorn är en så kallad "strålpump". Man reglerar den med ett handtag som styr ångmängden. För mycket ånga så "kalvar" den och tryckvattnet går rätt i kölen, för lite ånga så "tar den inte" och det rinner vatten rätt ned i kölen. Men detta är enkelt att lära sig att hantera. Ångan går genom en dysa (en sorts konformat munstycke där ångans hastighet ökar) så suger denna med sig vatten från sjön som pressas in i pannan. Strålpumpar används på många ställen inom maskintekniken än i dag.
Injektorn används i huvudsak i hamn och även vid korta uppehåll under linjetrafik. Tekniken är att känna linjen och släppa ned vattennivån innan man kommer fram till bryggan. Medan man lastar/lossar så kör man injektor och återställer vattennivån samt håller ned ångtrycket. Fördelen är att man slipper dämpa ned kolfyrarna och undviker därmed slaggbildning. Man försökte gärna hålla en rytm i eldningen som gjorde att man brände ned fyrarna med dämpad matning innan man kom fram till en brygga där man visste det skulle ta lite tid. Så friskade man på fyren när man kom till bryggan och låg på sakta fram Så drog man i gång injektorn och återställde vattennivån. Väl planerat avgick man med "unga kol" och full vattennivå.
Det är också praktiskt att kunna "jektra" om man riskerar "rusånga" vid en brygga. Därmed slipper man förstöra fyrarna genom att dämpa dem och så friska på igen. Principen är liknande som vid körning av ånglok men där är det banan med backar upp och ned som styr eldningens rytm. Plus självfallet statitionsuppehåll. Linjekännedom är helt nödvändig vid koleledning vare sig det är skärgårdsbåt med många bryggor eller ånglok.
Att Mäster delvis har fyllt pannan beror sannolikt på att han vill trycka ned stäven lite så att man har ett mer normalt trim jämfört med när pannan är tom. Antagligen har han också ganska lite kol inne.
Tydligen har Mäster satt upp de nya rören som han har hämtat på varvet. En innehållsrik lördag.
Vädret:
Tidvis hård vind, Senare uppklarnande, Något kallare än i går.
Dagens händelser:
- Vild hamnstrejk. Började i Göteborg (var annars är en modern kommentar) och spred sig över stora delar av landet. I Stockholm behövde man i dag 600 hamnarbetare men när utropet började klockan 0630 var det nästan inte någon närvarande inne i utropslokalen vid Slussen. Den så kallade "Kolingsborg" som i dag är riven. Transportarbetarförbundet har tecknat ett nytt avtal. Hamnarbetarna hade röstat mot avtalet med stor majoritet men Transport krävde ändå att det skulle accepteras.
MED FACIT I HAND: ser vi ju att här råder de motsättningar som 20 år senare skulle leda till att Hamnarbetarförbundet bildades.
- Våldsamma strider rasar runt Dien Bien Phu. Flygfältet är nästan förlorat till Vietminh, endast få av försvararna undkom med livet från de fort som försvarade detta. Det är nu omöjligt att tillföra förstärkningar eller förnödenheter. Man kan inte heller bomba fienden eftersom Fransmän och Vietminh förekommer om varandra.
En kolonn med förstärkningar är på väg men den har på 14 dagar endast lyckats avancera 50 km. Man har 60 km kvar och Fransmännen ser det som lite sannolikt att de skall kunna slå sig igenom.
En kvinna finns kvar i fästningen. Det är en ung Fransk sjuksköterska som vägrade låta sig evakueras. Sjukvården har stora problem eftersom de dieselgeneratorer som alstrar strömmen står still långa tider. Det utförs ungefär 25 större operationer var dag i sjukhuset något som försvåras i högsta grad av bristen på ström. Många gånger rasar strider helt nära eller till och med ovanpå de underjordiska operationssalarna.
- I Stockholm råder kraftiga motsättningar mot planerna på att anlägga ett nytt flygfält vid Halmsjön (det som senare blev Arlanda). Motståndarna hävdar att detta ligger alldeles för långt från Stockholm. Det kommer att betyda att internationella flyglinjer i stället kommer att vända i Köpenhamn och passagerarna flyger därifrån till Bromma eller tar tåget. Det bästa vore att bygga ut Bromma, bland annat genom att riva närliggande villaområden. Man anser att Bromma redan ligger långt från staden.
torsdag 25 april 2019
Fredagen den 23 April
Dagbok:
Packat piston och slidboxarna. Gjort klar lubrikatorerna. Hämtat spindlar, käglor och ett par nya rör på varvet.
Kommentar:
Lubrikator kan översättas med smörjapparater. På huvudmaskinen satt det på den tiden en enkel lubrikator för maskinolja uppe i maskinkappen. Denna hade i botten en roterande axel med ett hål rätt igenom för var smörjpunkt. Denna axel drevs genom ett länksystem från huvudmaskinen och genom att flytta länken kunde man reglera hur fort den roterade, dvs hur mycket olja som tillfördes. Sedan fanns det ställskruvar till varje individuellt smörjrör som reglerade genomsläppet till vart rör.
Sedan fanns det också en cylinderlubrikator som också drevs av ett länksystem från huvudmaskin. Den hade formen av en smörjpress och tillförde olja till cylindrar och slider. Här reglerade man oljemängden genom att ställa om längden på länksystemet.
Ramlager och Buntlager smordes genom smörjkoppar med smörjvekar. Så hade man smörjklockor som reserv för cylindersmörjningen. Genom dessa kunde man tillföra olja direkt i cylindern, Det är de blanka mässingsdelarna som sitter i centrum på topplocken.
Maskinfolket har antagligen gjort rent dessa apparater, justerat dem, smort upp dem och satt upp dem igen.
Vidare har Mäster satt in nya packningar till boxarna för kolvstänger och slider på huvudmaskinen. Ett viktigt jobb där man måste vara noga för att det skall bli rätt. Sätter man an dem för hårt eller ojämnt blir det varmgång, för löst så läcker det.
Vädret
Lite vind, Mulet, Ingen nederbörd, Fortsatt kyligt
Dagens händelser:
- Islands president Asgeir Asgeirsson och hans maka Dora Thorhallsdottir fick ett storståtligt mottagande när de kom på statsbesök i Stockholm direkt från begravningen i Oslo. De reste i kortege från Centralstationen tillsammans med vår kung och drottning som också ankom från Oslo. Kortegevägen var kantad med åskådare.
- I USA råder nu våldsam kritik mot McCarthy. Speciellt försvarsmakten är kritisk sedan senatorn försökt pressa igenom en officersfullmakt till en sina nära medarbetare.
- Nu börjar Frankrike uttrycka tvivel på att man kan försvara den belägrade fästningen Dien Bien Phu länge till. Någonstans mellan 10- och 15.000 Franska soldater är inringade i ett område med ungefär en kilometers diameter. Svårigheterna att få fram förstärkningar och förnödenheter ökar. Man tror inte att kommunisterna kommer att göra ett storstilat angrepp utan man räknar med att de kommer att "svälta ut" försvararna och ta fästningen bit för bit. Frankrike tror inte att USA kan göra något för att påverka utgången av slaget. Detta skapar stora påkänningar på förhållandet mellan Frankrike och USA.
- En stor annons har följande huvudinnehåll:
DRICK SHERRY I STÄLLET
För rökare - sherryns doft och arom framträder trots tobaken. Sherry går bra ihop med Svenska nationalrätter som kräftor, gås och ål. Sherry är bra i matlagning - den är hemligheten bakom många goda såser. Systembolaget har 30 olika typer Sherry från 7,50 för härtappad och från 10,75 för originalvin.
- Den årliga fotbollmatchen Landslaget - Pressen slutade 2-0 till landslaget. Med i matchen var många av de blivande silverhjältarna i -58 års VM.
Packat piston och slidboxarna. Gjort klar lubrikatorerna. Hämtat spindlar, käglor och ett par nya rör på varvet.
Kommentar:
Lubrikator kan översättas med smörjapparater. På huvudmaskinen satt det på den tiden en enkel lubrikator för maskinolja uppe i maskinkappen. Denna hade i botten en roterande axel med ett hål rätt igenom för var smörjpunkt. Denna axel drevs genom ett länksystem från huvudmaskinen och genom att flytta länken kunde man reglera hur fort den roterade, dvs hur mycket olja som tillfördes. Sedan fanns det ställskruvar till varje individuellt smörjrör som reglerade genomsläppet till vart rör.
Sedan fanns det också en cylinderlubrikator som också drevs av ett länksystem från huvudmaskin. Den hade formen av en smörjpress och tillförde olja till cylindrar och slider. Här reglerade man oljemängden genom att ställa om längden på länksystemet.
Ramlager och Buntlager smordes genom smörjkoppar med smörjvekar. Så hade man smörjklockor som reserv för cylindersmörjningen. Genom dessa kunde man tillföra olja direkt i cylindern, Det är de blanka mässingsdelarna som sitter i centrum på topplocken.
Maskinfolket har antagligen gjort rent dessa apparater, justerat dem, smort upp dem och satt upp dem igen.
Vidare har Mäster satt in nya packningar till boxarna för kolvstänger och slider på huvudmaskinen. Ett viktigt jobb där man måste vara noga för att det skall bli rätt. Sätter man an dem för hårt eller ojämnt blir det varmgång, för löst så läcker det.
Vädret
Lite vind, Mulet, Ingen nederbörd, Fortsatt kyligt
Dagens händelser:
- Islands president Asgeir Asgeirsson och hans maka Dora Thorhallsdottir fick ett storståtligt mottagande när de kom på statsbesök i Stockholm direkt från begravningen i Oslo. De reste i kortege från Centralstationen tillsammans med vår kung och drottning som också ankom från Oslo. Kortegevägen var kantad med åskådare.
- I USA råder nu våldsam kritik mot McCarthy. Speciellt försvarsmakten är kritisk sedan senatorn försökt pressa igenom en officersfullmakt till en sina nära medarbetare.
- Nu börjar Frankrike uttrycka tvivel på att man kan försvara den belägrade fästningen Dien Bien Phu länge till. Någonstans mellan 10- och 15.000 Franska soldater är inringade i ett område med ungefär en kilometers diameter. Svårigheterna att få fram förstärkningar och förnödenheter ökar. Man tror inte att kommunisterna kommer att göra ett storstilat angrepp utan man räknar med att de kommer att "svälta ut" försvararna och ta fästningen bit för bit. Frankrike tror inte att USA kan göra något för att påverka utgången av slaget. Detta skapar stora påkänningar på förhållandet mellan Frankrike och USA.
- En stor annons har följande huvudinnehåll:
DRICK SHERRY I STÄLLET
För rökare - sherryns doft och arom framträder trots tobaken. Sherry går bra ihop med Svenska nationalrätter som kräftor, gås och ål. Sherry är bra i matlagning - den är hemligheten bakom många goda såser. Systembolaget har 30 olika typer Sherry från 7,50 för härtappad och från 10,75 för originalvin.
- Den årliga fotbollmatchen Landslaget - Pressen slutade 2-0 till landslaget. Med i matchen var många av de blivande silverhjältarna i -58 års VM.
Torsdagen den 22 April
Dagbok:
Packat fast kondensorgavlarna. Gjort klart ventilerna på bägge fördelningslådorna och packat tre stycken rörskarvar.
Kommentar:
Detta är ett typiskt tvåmansjobb och Mäster har säkert väntat på att få assistans av eldaren.
Blidösund fick ytkondensor efter haveriet vid Trälhavsgrunden år 1949. Man har antagligen tagit loss gavlarna på hösten för att provtrycka och täta eventuella läckage. Läckande kondensor skapar nämligen många problem. Man får in saltvatten i pannan men ännu värre är att det flödar in för mycket vatten i systemet så att kaskadtanken (hotwell) flödar över. Kondensorn är en stor burk som sitter på styrbordssidan bakom huvudmaskin.
Blidösund gick i nästan 40 år med strålkondensor, i likhet med de allra flesta skärgårdsbåtar. Vilket betydde att någon gång i sommarsäsongen tvingades man stoppa ett par dagar för att göra pannrent. Det vill säga knacka loss saltavlagringar från tuber och eldrör. Med ytkondensor slipper man detta. Den maskinkunnige kan se var reglaget för vattenventilen tidigare satt och var de blindflänsade rören in/ut ur styrbords maskinkolonn satt.
När man satte in ytkondensorn blev man tvungna att förändra maskinrummets geometri på styrbords sida. Ytkondensorn tar stor plats men man måste också "klämma in" en kaskadtank. Här samlas kondensat men man har också filter för att ta bort cylinderoljan från matarvattnet. I många båtar går också returerna från värmesystemet till kaskadtanken. Men i Blidösund valde man att inte göra detta, troligen därför att utrymmet inte tillät en tillräckligt stor kaskadtank.
Fram till denna ombyggnad låg eldarhytten nere i maskinrummet. Det var ett litet krypin där kaskadtank och donkeypump sitter i dag. Detta var en ganska vanlig lösning i gamla tiders ångbåtar. Men detta måste man "offra" för att få plats med ytkondensor och tillbehör. Men den som vill kan än i dag se hur den gamla eldarhytten var utformad.
Fördelningslådorna som Mäster nämner är antagligen de två ånglådor nere i maskinrummet där ångan fördelas till hjälputrustning som pumpar och annat. De sitter på akterkant av styrbords kolbox.
Vädret:
Svag vind, Molnigt, Vackert väder. Något stigande temperatur men det riktiga vårvädret infinner sig inte än.
Dagens händelser:
- Den stora händelsen är givetvis gårdagens begravning i Oslo. Tidningen fylldes av ett långt reportage med mängder av bilder. Rubrik "Tiotusentals vita blommor smyckade Oslo Domkyrka".
Men Donkeyman skall enbart återge ingressen på första sidan där Svenska Dagbladets journalist under signaturen "Attis" skrev följande om jordfästningen. Som jag tycker är otroligt vackert och ett fantastiskt journalistiskt arbete.
"Solen var den sista som tog avsked av kronprinsessan Märtha. När de tre skovlarna mull fallit, alla Norges kyrkklockor ringt. Kronprinsessans mor, man och barn stått vid en sjunkande kista och med tårade ögon givit henne de sista violerna följde solen henne. Kistan sjönk men inte ned i mörker. Över fjordarnas glittrande vatten, in i de tunga medeltida valven kom solen till hennes sista vilorum. När alla anhöriga och vänner lämnat henne och Akershus Slottkyrka blev tyst och stilla låg ett vackert soltäcke över hennes bår i kungakrypta. Det var dagens vackraste syn, en syn av frid och skönhet. Så slöt den dag då Norge tog avsked av den Svenska prinsessan so blivit "en Guds glädjegåva till hela Norge."
- I går var det invigning av den nya järnvägstunneln under Söder och den nya järnvägsbron mellan Söder och Riddarholmen. En av de första resenärerna kommer att bli kungaparet på sin återresa från Oslo.
- Amerikanska flygplan är nu på väg med Franska fallskärmsjägare för att förstärka försvaret av den belägrade fästningen Dien Bien Phu. Kommendanten general de Costries har per radio begärt skyndam hjälp med mer trupper men också med livsmedel, ammunition och andra förnödenheter då förråden börjar tryta efter den långa belägringen.
- Norska Amerikalinjen har segling var 14:e dag Oslo- Köpenhamn- Halifax- New York omväxlande med fartygen "Oslofjord" och "Stavangerfjord"
- Islands president ankommer med nattåget tillsammans med det Svenska kungaparet till det statsbesök där programmet ändrats beroende på begravningen. De skall åka i kortege Centralstationen- Norrbro- Skeppsbron- Slottsbacken- Kungliga Slottet.
Packat fast kondensorgavlarna. Gjort klart ventilerna på bägge fördelningslådorna och packat tre stycken rörskarvar.
Kommentar:
Detta är ett typiskt tvåmansjobb och Mäster har säkert väntat på att få assistans av eldaren.
Blidösund fick ytkondensor efter haveriet vid Trälhavsgrunden år 1949. Man har antagligen tagit loss gavlarna på hösten för att provtrycka och täta eventuella läckage. Läckande kondensor skapar nämligen många problem. Man får in saltvatten i pannan men ännu värre är att det flödar in för mycket vatten i systemet så att kaskadtanken (hotwell) flödar över. Kondensorn är en stor burk som sitter på styrbordssidan bakom huvudmaskin.
Blidösund gick i nästan 40 år med strålkondensor, i likhet med de allra flesta skärgårdsbåtar. Vilket betydde att någon gång i sommarsäsongen tvingades man stoppa ett par dagar för att göra pannrent. Det vill säga knacka loss saltavlagringar från tuber och eldrör. Med ytkondensor slipper man detta. Den maskinkunnige kan se var reglaget för vattenventilen tidigare satt och var de blindflänsade rören in/ut ur styrbords maskinkolonn satt.
När man satte in ytkondensorn blev man tvungna att förändra maskinrummets geometri på styrbords sida. Ytkondensorn tar stor plats men man måste också "klämma in" en kaskadtank. Här samlas kondensat men man har också filter för att ta bort cylinderoljan från matarvattnet. I många båtar går också returerna från värmesystemet till kaskadtanken. Men i Blidösund valde man att inte göra detta, troligen därför att utrymmet inte tillät en tillräckligt stor kaskadtank.
Fram till denna ombyggnad låg eldarhytten nere i maskinrummet. Det var ett litet krypin där kaskadtank och donkeypump sitter i dag. Detta var en ganska vanlig lösning i gamla tiders ångbåtar. Men detta måste man "offra" för att få plats med ytkondensor och tillbehör. Men den som vill kan än i dag se hur den gamla eldarhytten var utformad.
Fördelningslådorna som Mäster nämner är antagligen de två ånglådor nere i maskinrummet där ångan fördelas till hjälputrustning som pumpar och annat. De sitter på akterkant av styrbords kolbox.
Vädret:
Svag vind, Molnigt, Vackert väder. Något stigande temperatur men det riktiga vårvädret infinner sig inte än.
Dagens händelser:
- Den stora händelsen är givetvis gårdagens begravning i Oslo. Tidningen fylldes av ett långt reportage med mängder av bilder. Rubrik "Tiotusentals vita blommor smyckade Oslo Domkyrka".
Men Donkeyman skall enbart återge ingressen på första sidan där Svenska Dagbladets journalist under signaturen "Attis" skrev följande om jordfästningen. Som jag tycker är otroligt vackert och ett fantastiskt journalistiskt arbete.
"Solen var den sista som tog avsked av kronprinsessan Märtha. När de tre skovlarna mull fallit, alla Norges kyrkklockor ringt. Kronprinsessans mor, man och barn stått vid en sjunkande kista och med tårade ögon givit henne de sista violerna följde solen henne. Kistan sjönk men inte ned i mörker. Över fjordarnas glittrande vatten, in i de tunga medeltida valven kom solen till hennes sista vilorum. När alla anhöriga och vänner lämnat henne och Akershus Slottkyrka blev tyst och stilla låg ett vackert soltäcke över hennes bår i kungakrypta. Det var dagens vackraste syn, en syn av frid och skönhet. Så slöt den dag då Norge tog avsked av den Svenska prinsessan so blivit "en Guds glädjegåva till hela Norge."
- I går var det invigning av den nya järnvägstunneln under Söder och den nya järnvägsbron mellan Söder och Riddarholmen. En av de första resenärerna kommer att bli kungaparet på sin återresa från Oslo.
- Amerikanska flygplan är nu på väg med Franska fallskärmsjägare för att förstärka försvaret av den belägrade fästningen Dien Bien Phu. Kommendanten general de Costries har per radio begärt skyndam hjälp med mer trupper men också med livsmedel, ammunition och andra förnödenheter då förråden börjar tryta efter den långa belägringen.
- Norska Amerikalinjen har segling var 14:e dag Oslo- Köpenhamn- Halifax- New York omväxlande med fartygen "Oslofjord" och "Stavangerfjord"
- Islands president ankommer med nattåget tillsammans med det Svenska kungaparet till det statsbesök där programmet ändrats beroende på begravningen. De skall åka i kortege Centralstationen- Norrbro- Skeppsbron- Slottsbacken- Kungliga Slottet.
onsdag 24 april 2019
Onsdagen den 21 April
Dagbok:
Allan Gustavsson börjat som eldare ombord.
Gjort klar fettavskiljaren. Satt upp en del rör. Slipat ventiler. En ventillåda och ett par rör sönderfruset under vintern och skall lagas vid varvet.
Kommentar:
Nu får chiefen sällskap så det blir två man om att jobba i maskin framöver.
Blidösund var på den tiden utrustad med en form för länsvattenseparator som satt uppe i skylightet. Det är ju så att i en ångbåt med helt öppna vevhus nedöver kommer en del olja och vatten i kölen. Detta pumpas automatiskt ut av maskinlänsen. Men länsvattnet gick först igenom den här "fettavskiljaren" där man skiljde oljan från vattnet. Inte av miljöskäl utan helt enkelt för att ta vara på oljan och återanvända den. Detta var en uppfinning från krigets dagar.
Detta vet jag om Tor Allan Gustafsson.
Född 19.10 1921 i Horn (Östergötlands län, Östergötland)
1940 bor i Hällefors, Horn, Södermanland. Är jordbruksarbetare hos Alrik Gustavsson.
1947 skriven i Södra Vi, Kalmar län
1950 bor i Öhlsta, Gnesta. Är mantalsskriven Frustuna, Södermanlands län. Är eldare och tillhör sjömanshus 2578. Värnpliktsnummer 145-22-44.
1960 bor på Gåshällsvägen 7, 2 tr i Johanneshov. Mantalsskriven Skarpnäck. Inflyttadd 1959 från Södermanlands län. Är sjöman och frikallad.
1975 bor på Kyrkogatan 10 i Älmhult och är glasverksarbetare
Död 7.Juni 1979. Mantalsskriven i Älmhult.
Allan är inte någon Blidöbo. Antagligen har man hämtat honom från sjömansförmedlingen vilket var normalt den gången. Det var en sak att anställa Blidöbor eller folk man kände som var "med i kretsen". Men hade man inte någon sådan att tillgå gick man till "föremedlingen". Det ansågs som ofint att inte göra det. Termen var "tjyvmönstring".
Dagens händelser:
- Nya Liljeholmsbron är under färdigställande. Man har i går provat broklaffen, bron är ju öppningsbar. Trafiken beräknas öppnas om 8 veckor.
- Kungaparet, prinsessan Sibylla, prins Carl Bernadotte och statsminister Erlander reste i går kväll med nattåg till Oslo för att närvara vid kronprinsessan Märthas begravning i dag. Flera kungligheter och honoratiores från hela Europa ankommer till Fornebu med flyg.
Oslo är förberett för begravningen. Hela staden är draperad i svart, granris och vita blomster. I synnerhet offentliga byggnader och de gator där processionen skall gå fram har fått mängder av begravningspynt. 3000 man från försvaret skall paradera. Alla Norges kyrkklockor kommer att ringa medan processionen äger rum. Sorgetåget går från Oslo Domkyrka till Akershus Slottskapell.
- Förberedelserna för Genevekonferensen fortsätter. Den Sovjetiska delegationen på 200 man ankommer i 18 flygplan. Från Kina kommer också en manstark delegation under ledning av ministerpresident Chou En-Lai. Denne har inte varit i Västeuropa sedan 1924. Det rapporteras att han talar flytande Franska och Engelska. USA kommer med en 30-manna delegation under ledning av utrikesminister Dulles.
- Prins Gustaf har inspekterats av Neptunbolaget och fartygets försäkringsbolag. Man meddelar att en bärgning kommer att bli mycket dyr. På fredag skall alla berörda parter mötas och konferera. Det kan bli så att man ger fartyget till spillo och i stället begränsar sig till att röja grundet.
tisdag 23 april 2019
Tisdagen den 20 April
Dagbok:
Gjort klar Donkeypumpen med tillhörande sug- och trycklådor, gjort klar däckspumpen samt en del kranar.
Kommentar:
Donkeypumpen är en ångdriven pump som kan användas till det mesta. Den fungerar som brandpump och när man spolar däck. Den kan användas till att länsa med. Den kan användas som matarpump, man kan också cirkulera pannvattnet med den. Ligger man vid varv med tillgång till tryckluft kan man köra den på luft. Till pumpen finns två fördelningslådor med ventiler till/från olika förbrukare. En på sugsidan och en på trycksidan.
Det maskinisten har gjort är att han har packat om pumpstängerna och slipat ventilerna i pumpen. Sedan har han sett över ventilerna i fördelningslådorna samt ventilerna för ånga in och ut.
Däckspumpen är en helt vanlig klaffpump som man pumpar med handkraft. Den kan användas både som brandpump och som länspump. I ledningssystemen för de här pumparna finns ett antal ventiler som troligen också fått sin översyn nu.
Jag vill påstå att Mäster har gjort ett gott dagsverke denna dag, men antagligen är prylarna i gott skick så var enhet inte tar så mycket tid. Men det är mycket detaljer att se över i de här systemen.
Vädret:
Måttlig vind, vackert väder, oförändrad temperatur
Båtförbindelserna:
Efter Påskhelgen går Waxholmsbolaget nu över till vårturlista. Turerna till Blidö blir som följer:
Anna Almvik- Furusund Furusund- Almvik
Måndag 0630 1025
Tisdag 0630 1025
Onsdag 0630 1600 1025 1715
Torsdag 0630 1025
Fredag 0630 1025
Lördag 0630 1600 1025 1715
Söndag 1615 1735
Slipen- Furusund Furusund- Slipen
Onsdag 0950 0920 1715
Lördag 0950 0920
Alla turer i korrespondens med buss till/från Norrtelje samt tåg till/från Stockholm
Båtar till/från Stockholm
Tisdagar Rödlöga 1000 Stockholm- Blidösundet- Norrsund
1400 Norrsund- Blidösundet- Stockholm
Onsdagar Saxaren 1300 Stockholm- Blidösundet- Slipen
Torsdagar Saxaren 0600 Slipen- Blidösundet- Stockholm
Lördagar Rödlöga 1300 Stockholm- Blidösundet- Slipen
Söndagar Rödlöga 1530 Slipen- Blidösundet- Stockholm
Extraturer utlovas till Valborg och 1:a Majhelgen.
Dagens händelser:
- I Oslo defilerade minst 10.000 förbi kronprinsessan Märthas bår i Slottskapellet. Kilometerlånga köer rapporterades genom och runt Slottsparken.
- I USA rasar en våldsam debatt om man skall ingripa i Vietnam eller ej.
- Hårda strider vid flygplatsen i Dien Bien Phu. Stora Franska förluster rapporteras
- Gunnar Myrdal ges skulden för den nuvarande ekonomiska krisen i Norrbottens Jernverk. Det var under hans tid som handelsminister som man byggde ut jernverket till 5-dubbla produktionen. Det är denna enorma expansion som är grunden till de enorma skulderna och förlusterna tack vare stor överproduktion. Hela räkningen kommer att lämpas över på skattebetalarna.
Med facit i hand: Detta med Norrbottens Jernverk skulle bli en politisk strid de kommande 30 åren. Liksom varvsindustrin. Det var Socialdemokraterna som dominerade och de ville driva en expensiv industripolitik. Stora industriföretag som kom i kris togs över av staten och man önskade investera sig ur alla kriser. På 60-talet beslutade man att anlägga "Stålverk 80" i Luleå som egentligen skulle bli en gigantisk utvidgning av Norrbottens Jernverk. Men ännu mer fallande stålpriser och tilltagande konkurrens gjorde att hela projektet lades ned längre fram. Men då hade man hunnit modernisera hela farleden genom Östersjön, Bottenhavet, Kvarken och Bottenviken med nya fyrar och sjömärken och därmed kunde betydligt större fartyg gå till Luleå än tidigare. Ett antal av de nybyggda fyrarna är i dag släckta och står som monument ute i "havet".
Gjort klar Donkeypumpen med tillhörande sug- och trycklådor, gjort klar däckspumpen samt en del kranar.
Kommentar:
Donkeypumpen är en ångdriven pump som kan användas till det mesta. Den fungerar som brandpump och när man spolar däck. Den kan användas till att länsa med. Den kan användas som matarpump, man kan också cirkulera pannvattnet med den. Ligger man vid varv med tillgång till tryckluft kan man köra den på luft. Till pumpen finns två fördelningslådor med ventiler till/från olika förbrukare. En på sugsidan och en på trycksidan.
Det maskinisten har gjort är att han har packat om pumpstängerna och slipat ventilerna i pumpen. Sedan har han sett över ventilerna i fördelningslådorna samt ventilerna för ånga in och ut.
Däckspumpen är en helt vanlig klaffpump som man pumpar med handkraft. Den kan användas både som brandpump och som länspump. I ledningssystemen för de här pumparna finns ett antal ventiler som troligen också fått sin översyn nu.
Jag vill påstå att Mäster har gjort ett gott dagsverke denna dag, men antagligen är prylarna i gott skick så var enhet inte tar så mycket tid. Men det är mycket detaljer att se över i de här systemen.
Vädret:
Måttlig vind, vackert väder, oförändrad temperatur
Båtförbindelserna:
Efter Påskhelgen går Waxholmsbolaget nu över till vårturlista. Turerna till Blidö blir som följer:
Anna Almvik- Furusund Furusund- Almvik
Måndag 0630 1025
Tisdag 0630 1025
Onsdag 0630 1600 1025 1715
Torsdag 0630 1025
Fredag 0630 1025
Lördag 0630 1600 1025 1715
Söndag 1615 1735
Slipen- Furusund Furusund- Slipen
Onsdag 0950 0920 1715
Lördag 0950 0920
Alla turer i korrespondens med buss till/från Norrtelje samt tåg till/från Stockholm
Båtar till/från Stockholm
Tisdagar Rödlöga 1000 Stockholm- Blidösundet- Norrsund
1400 Norrsund- Blidösundet- Stockholm
Onsdagar Saxaren 1300 Stockholm- Blidösundet- Slipen
Torsdagar Saxaren 0600 Slipen- Blidösundet- Stockholm
Lördagar Rödlöga 1300 Stockholm- Blidösundet- Slipen
Söndagar Rödlöga 1530 Slipen- Blidösundet- Stockholm
Extraturer utlovas till Valborg och 1:a Majhelgen.
Dagens händelser:
- I Oslo defilerade minst 10.000 förbi kronprinsessan Märthas bår i Slottskapellet. Kilometerlånga köer rapporterades genom och runt Slottsparken.
- I USA rasar en våldsam debatt om man skall ingripa i Vietnam eller ej.
- Hårda strider vid flygplatsen i Dien Bien Phu. Stora Franska förluster rapporteras
- Gunnar Myrdal ges skulden för den nuvarande ekonomiska krisen i Norrbottens Jernverk. Det var under hans tid som handelsminister som man byggde ut jernverket till 5-dubbla produktionen. Det är denna enorma expansion som är grunden till de enorma skulderna och förlusterna tack vare stor överproduktion. Hela räkningen kommer att lämpas över på skattebetalarna.
Med facit i hand: Detta med Norrbottens Jernverk skulle bli en politisk strid de kommande 30 åren. Liksom varvsindustrin. Det var Socialdemokraterna som dominerade och de ville driva en expensiv industripolitik. Stora industriföretag som kom i kris togs över av staten och man önskade investera sig ur alla kriser. På 60-talet beslutade man att anlägga "Stålverk 80" i Luleå som egentligen skulle bli en gigantisk utvidgning av Norrbottens Jernverk. Men ännu mer fallande stålpriser och tilltagande konkurrens gjorde att hela projektet lades ned längre fram. Men då hade man hunnit modernisera hela farleden genom Östersjön, Bottenhavet, Kvarken och Bottenviken med nya fyrar och sjömärken och därmed kunde betydligt större fartyg gå till Luleå än tidigare. Ett antal av de nybyggda fyrarna är i dag släckta och står som monument ute i "havet".
måndag 22 april 2019
Måndagen den 19 April
Dagbok:
Kommentar:
I dag är det Annandag Påsk. Som också är helgdag och också arbetsfri dag. Men den här dagen kom det inte heller ut några morgontidningar så jag väljer att kommentera ett par andra ting i dag i stället för dagens händelser.
Som ni ser har jag ändrat formen för rubriken. Helt enkelt därför att Mäster skrev Måndagen den 19 April i stället för Måndag 19. April som jag brukar skriva. Mitt skrivsätt är lite Anglofierat men det användes inte år 1954. Vi fortsätter så som det står skrivet i dagboken.
Sedan skall jag komma med lite onödigt vetande. Varför firar man Annandag Jul, Annandag Påsk och Annandag Pingst? Det skedde ju inte något i Bibeln på Annandagarna som krävde religiöst markerande. De viktiga dagarna är ju Juldagen, Påskdagen och Pingstdagen som alla anses celebrera viktiga händelser.
Orsaken är helt enkelt den att i gamla tider var det mycket mer komplicerat att flytta på sig. Det fanns mängder med kyrkor men inte lika många präster. Många kyrkor hade inte egen präst utan en präst skötte flera kyrkor så det var inte praktiskt möjligt att hålla Gudstjänst varje söndag. Men de här tre helgerna ansågs så viktiga att man måste ha Gudstjänst då. Kanske man kunde ha tidigt på dagen i kyrka och sent på dagen i en annan men Annandagen gjorde det möjligt att samlas ena dagen i en kyrka och nästa dag i en annan. Och prästen fick flytta sig mellan. Kanske han red, eller åkte mer ståndsmässigt i vagn. Men det var ursprunget till Annandagarna.
Kommentar:
I dag är det Annandag Påsk. Som också är helgdag och också arbetsfri dag. Men den här dagen kom det inte heller ut några morgontidningar så jag väljer att kommentera ett par andra ting i dag i stället för dagens händelser.
Som ni ser har jag ändrat formen för rubriken. Helt enkelt därför att Mäster skrev Måndagen den 19 April i stället för Måndag 19. April som jag brukar skriva. Mitt skrivsätt är lite Anglofierat men det användes inte år 1954. Vi fortsätter så som det står skrivet i dagboken.
Sedan skall jag komma med lite onödigt vetande. Varför firar man Annandag Jul, Annandag Påsk och Annandag Pingst? Det skedde ju inte något i Bibeln på Annandagarna som krävde religiöst markerande. De viktiga dagarna är ju Juldagen, Påskdagen och Pingstdagen som alla anses celebrera viktiga händelser.
Orsaken är helt enkelt den att i gamla tider var det mycket mer komplicerat att flytta på sig. Det fanns mängder med kyrkor men inte lika många präster. Många kyrkor hade inte egen präst utan en präst skötte flera kyrkor så det var inte praktiskt möjligt att hålla Gudstjänst varje söndag. Men de här tre helgerna ansågs så viktiga att man måste ha Gudstjänst då. Kanske man kunde ha tidigt på dagen i kyrka och sent på dagen i en annan men Annandagen gjorde det möjligt att samlas ena dagen i en kyrka och nästa dag i en annan. Och prästen fick flytta sig mellan. Kanske han red, eller åkte mer ståndsmässigt i vagn. Men det var ursprunget till Annandagarna.
söndag 21 april 2019
Söndagen den 18 April
Dagbok:
Kommentar:
Påskdagen var självfallet fridag så det skrevs inte något i maskindagboken. Om Blidöborna inte hade åkt hem över helgen bodde de självfallet ombord men de jobbade inte.
Väder:
Svag vind, långsamt mulnande men uppehåll. Kylig morgon men varmare eftersom.
Dagens händelser:
- Vicepresident Nixon har uttalat i en sluten internationell konferens att USA kommer att tvingas sända marktrupp till Vietnam. Engelska "The Times" spräckte nyheten som orsakade stora protester i både UK och USA. Nixon tvingades snabbt att tillrättalägga uttalandet till att detta behöver bara ske om Frankrike drar sig ut.
- Befälhavaren i den omringade fästningen Dien Bien Phu, Christian de Costries har befordrats till General. Hårda strider nu kring flygplatsen.
- Svenska flygexperter drar paralleller mellan Cometplanen och ett Franskt Viscountflyg som tidigare i år fick återvända till Bromma för nödlandning. Det som skedde det Franska flyget var att en bagagelucka inte var ordentligt reglad. När luckan for upp sprängdes golvet bakom cockpit ut och en dörr till passageraravdelningen trycktes in i kabinen.
Erfarenheter från stridsflygplan visar också att när någon lucka öppnats eller att kabinen på annat sätt slagit läck så har planet mer eller mindre gått i upplösning.
De Svenska experterna menar att detta kanske är vad som har skett med de tre Cometflyg som oförklarligt störtat.
- Lördagkvällens sändning av underhållsprogrammet "Karusellen" i radio blev det 50:e och sista. Per Martin Hamberg och Lennart Hyland som ligger bakom serien avslöjar att det kommer att komma ett nytt underhållsprogram med lite annan sammansättning och med nytt namn. Men mer säger de inte.
Donkeyman kan informera att "Karusellen" i tre år har varit en lördagsunderhållning som har fått nationen att stanna. Merparten av kända Svenska artister har deltagit och det var där som "Snoddas" slog igenom. Det gick så långt att Biografernas riksorganisation önskade att Radotjänst skulle ändra sändningstiden. Detta så att inte föreställningarna både klockan 7 och 9 skulle påverkas. Hyland fortsatte med en lång serie underhållsprogram i Radio och TV som till exempel "Alla mot Alla" och "Hylands Hörna".
- Prins Gustaf har inspekterats av Neptunbolaget som menar att det blir en komplicerad bärgning. Troligen kommer man att lyfta fartyget med pontoner. Arbetet börjar efter helgen på Tisdag.
En lokal fiskebåt med bröderna Ragnar och Helmer Larsson har kört ut till vraket med Prins Gustafs bästeman Kurt Lennman. Denne tog sig ombord och lyckades trots att det var 2 m vatten i båten och den låg på sidan bärga några ting. Han räddade biljettkassan som var på 500 kronor, han bärgade en stor mängd med klädespersedlar, sin egen plånbok med 100 kronor samt åtta liter Påskbrännvin.
Kommentar:
Påskdagen var självfallet fridag så det skrevs inte något i maskindagboken. Om Blidöborna inte hade åkt hem över helgen bodde de självfallet ombord men de jobbade inte.
Väder:
Svag vind, långsamt mulnande men uppehåll. Kylig morgon men varmare eftersom.
Dagens händelser:
- Vicepresident Nixon har uttalat i en sluten internationell konferens att USA kommer att tvingas sända marktrupp till Vietnam. Engelska "The Times" spräckte nyheten som orsakade stora protester i både UK och USA. Nixon tvingades snabbt att tillrättalägga uttalandet till att detta behöver bara ske om Frankrike drar sig ut.
- Befälhavaren i den omringade fästningen Dien Bien Phu, Christian de Costries har befordrats till General. Hårda strider nu kring flygplatsen.
- Svenska flygexperter drar paralleller mellan Cometplanen och ett Franskt Viscountflyg som tidigare i år fick återvända till Bromma för nödlandning. Det som skedde det Franska flyget var att en bagagelucka inte var ordentligt reglad. När luckan for upp sprängdes golvet bakom cockpit ut och en dörr till passageraravdelningen trycktes in i kabinen.
Erfarenheter från stridsflygplan visar också att när någon lucka öppnats eller att kabinen på annat sätt slagit läck så har planet mer eller mindre gått i upplösning.
De Svenska experterna menar att detta kanske är vad som har skett med de tre Cometflyg som oförklarligt störtat.
- Lördagkvällens sändning av underhållsprogrammet "Karusellen" i radio blev det 50:e och sista. Per Martin Hamberg och Lennart Hyland som ligger bakom serien avslöjar att det kommer att komma ett nytt underhållsprogram med lite annan sammansättning och med nytt namn. Men mer säger de inte.
Donkeyman kan informera att "Karusellen" i tre år har varit en lördagsunderhållning som har fått nationen att stanna. Merparten av kända Svenska artister har deltagit och det var där som "Snoddas" slog igenom. Det gick så långt att Biografernas riksorganisation önskade att Radotjänst skulle ändra sändningstiden. Detta så att inte föreställningarna både klockan 7 och 9 skulle påverkas. Hyland fortsatte med en lång serie underhållsprogram i Radio och TV som till exempel "Alla mot Alla" och "Hylands Hörna".
- Prins Gustaf har inspekterats av Neptunbolaget som menar att det blir en komplicerad bärgning. Troligen kommer man att lyfta fartyget med pontoner. Arbetet börjar efter helgen på Tisdag.
En lokal fiskebåt med bröderna Ragnar och Helmer Larsson har kört ut till vraket med Prins Gustafs bästeman Kurt Lennman. Denne tog sig ombord och lyckades trots att det var 2 m vatten i båten och den låg på sidan bärga några ting. Han räddade biljettkassan som var på 500 kronor, han bärgade en stor mängd med klädespersedlar, sin egen plånbok med 100 kronor samt åtta liter Påskbrännvin.
lördag 20 april 2019
Lördag 17. April
Dagbok:
Skrapat rökupptaget
Kommentar:
Mäster har uppenbarligen tagit turen från lägenheten i Traneberg för att arbeta en avkortad dag ombord. Men Påskafton var uppenbarligen inte allmän fridag på den tiden. Som det har visats tidigare var ju Stockholm Stads kontor öppna till klockan 13.
Rökupptaget är i princip sotskåpet plus den nedre delen av skorstenen inom maskinrummet. Det målas var vår och man måste förbereda målningsarbetet. Men man målade för det mesta med värmetålig aluminumfärg (så kallad silverfärg) och den fäster bäst om den bakliggande ytan är varm så antagligen blir det inte målat förrän man börjar elda.
Vi vet inte något om huruvida hela besättnigen arbetade. Kanske Blidöborna tog fritt de här lördagstimmarna eller arbetade in dom på något sätt. I sådana fall är det inte särdeles äventyrligt att anta att de reste med Storskär till Blidö på Långredagens morgon och kommer tillbaka med samma båt på Annandagens kväll.
Vädret:
Stormvarning för kusten Simrishamn- Söderarm. I Stockholm mycket vind, regn- eller snöbygar. Några få plusgrader.
Dagens händelser:
Huvudnyheten denna Påskafton är att Waxholmsbolagets ångare Prins Gustaf hade förlist vid Utö på Långfredagen. En kortare beskrivning av händelseförloppet kommer under bilden.
Waxholmsbolagets "Prins Gustaf" var inchartrad över Påskhelgen av "Saltsjöfart" som förstärkning av trafiken till Utö. I stark vind och snötjocka gick man på fel sida av en prick vid Runmarn och rände rätt upp på en 0,9 m grynna. Man blåste SOS-signaler med ångvisslan (den tidens skärgårdsbåtar hade inte radiokommunikation eller radar). Fartyget fick snabbt ungefär 45 grader slagsida och vatten vällde in genom ventilerna.
Bröderna Sjöberg från Gåsten var ute med sin fiskekutter och kom först till haveriplatsen. De var på väg till Utö för att hämta sonen som skulle anlända just med "Prins Gustaf". Det skrevs i tidningarna att denne hade stått på fördäck och ropat upp till bryggan att "Nu går vi på grund". Båten saktade in men det var för sent. Hur som helst hämtade bröderna upp 20 passagerare och förde in dem till Kyrkviken. Men det var svårt för dem att komma tillräckligt nära haveristen så några fördes över med hjälp av livbåtarna på Prins Gustaf. Stark sjö och den stora slagsidan komplicerade räddningen.
Fjärdingsman Petterson boende på Näsudden hade hört ångvisslans signaler och gick ut tillsammans med sin bror. De använde kronans båt Ramon. Den kunde komma ända till sidan på Prins Gustaf och hämtade resten av passagerarna. Passagerarna kröp upp på taket och rutschade så ned i Ramon. När de fört i land passagerarna gick man ut en gång till och bärgade så mycket bagage som möjligt.
Saltsjöfarts "Skraken" försökte senare dra Prins Gustaf av grundet genom att försöka vrida båten. Det enda resultatet av deras ansträngningar var att båten tippade över från babords till styrbords slagsida. Det bedömdes då att om man lyckades dra loss Prins Gustaf så skulle den sjunka. Till kvällen hade Prins Gustaf lagt sig helt på sidan med 90 grader slagsida. På lördagen skall det komma bärgningsfartyg till haveriplatsen.
Trots dramatiken skall det inte ha varit någon panik ombord. Kapten och besättning uppträdde lugnt och sansat. Alla ombord kom i land välbehållna men frusna och blöta.
"Prins Gustaf" hade följande program under Påskhelgen:
Skärtorsdag.
Godstur från Nybroviken 1000 (lastning 07-10) vidare till Årsta med avg 1515 till Utö. Retur till Årsta 1615 och ny tur till Utö 1745.
Långfredag.
0715 från Utö - 0830 från Årsta (det var denna tur som grundstötte)
Påskafton
0715 och 1900 från Utö, 1125 och 1715 från Årsta
Här kan vi ju räkna med att "Saltsjöfart" fick stora problem med att omdirigera flottan. Kanske fick Waxholmsbolaget sända ned en annan båt för resten av Påsktrafiken.
Påskdagen
Inte någon tur
Annandagen
0915 1715 och 1945 från Årsta, 1530 och 1800 från Utö
Tisdag
0615 från Utö via Ornö och Dalarö till Stockholm
När jag nu har källforskat så kan jag berätta var "Saltsjöfarts" övriga båtar gick under Påsken:
Kalvsvik - Möja Grisslan
Stavsnäs- Sandhamn- Harö Ejdern
Stavsnäs- Nämndö, Eknäs- Nämndö Rindö
Dalarö- Ornö Skraken
Och Ångslupsbolaget (SÅA) körde:
Stockholm - Möja Kung Wasa
Årsta - Utö Kung Ring
Stockholm- Dalarö- Utö Hebe + Kung Ring
Men bara något år senare slogs "Saltsjöfart" och "SÅA" ihop
fredag 19 april 2019
Fredag 16. April
Denna Långfredag kom inte några tidningar. På den tiden var absolut allt stängt. Det gick inte att köpa de enklaste ting. Till och med bensinstationerna hade restriktioner.
Donkeyman minns sin barn-/ och ungdom på 50- och 60-talen. Året innehöll två "helvetesdagar". Det var Juldagen och Långfredagen. De dagarna var hela nationen nedstängd. De enda som jobbade var sådana som brandmän, poliser, droskchaufförer och liknande. Resten var stängt. Kollektivtrafiken gick med starkt reducerade turer. Och man förväntades gå i kyrkan. Där det avhölls extra långa och otroligt tråkiga Gudstjänster.
Ett par läsare utan kunskap om Roslagen och Ångbåtstrafiken har bett om en liten elementär info om detta. Så det är en utmärkt dag att göra detta.
Administrativ indelning:
Donkeyman nämner ofta Blidö i den här serien. Men man får skilja på Blidö kommun, Blidö församling och ön Blidö. Den gången 1954 var Blidö en egen kommun. "Blidö Landskommun" Den bestod av öarna Blidö, Yxlan, Furusund, Gräskö, Norr- och Söderöra, Svart- och Rödlöga samt hela ö-världen utanför. Administrationen i Blidö låg i Blidö Gård. En bit in på Finnholmsvägen i det hus som sedan blev kommunal systuga. I Blidö Gård ligger också kyrkan och dess administration.
Grannkommunerna var Frötuna som i sin tur bestod av gamla "Frötuna Landskommun" samt "Rådmansö Landskommun". Dessa var sammanslagna sedan kommunreformen 1952. Här ingick ö-världen utanför.
Så var det "Länna" som i sin tur bestod av gamla "Länna Landskommun" och "Roslags Kulla Landskommun". Även de var sammanslagna sedan 1952. Här ingick det mesta av öar innanför Yxlan, med en slingrande gräns mellan Frötuna och Länna.
Söder om Blidö låg "Ljusterö Landskommun" som innehöll en stor del av ö-världen utanför Ljusterö.
Vid nästa kommunreform år 1971 gick Blidö, Frötuna och Länna in i Norrtelje kommun. Men det som varit Roslags Kulla landskommun och Ljusterö gick in i Österåker. Äktenskapet mellan Länna och Kulla blev alltså bara 19 år. En intressant historia om bildandet av Norrtelje storkommun säger att de små landskommunerna hade goda kassor medan Norrtelje var utfattig. För att undgå att de medel som småkommunerna hade sparat ihop under många år gick rakt in i det stora "penningsluket" i Norrtelje brukade man upp pengarna. I Blidö innebar det vägförbättringar, ny skola i Köpmanholm samt ålderdomshem i Stämmarsund. Om detta är sant vetes icke men det var vad man sade när jag började ombord på Blidösund första gången just år 1971.
Båttrafiken:
Ser vi nu till Ångbåtslinjerna så utgick de från Stockholm. Sedan gick båten antingen genom Blidösundet eller Norrleden för att så fortsätta vidare norrut mot Arholma, Norrtelje, Väddö eller ännu längre norrut. Så gick det en båt sommartid på utsidan av Blidö mot öarna utanför. När vi kommer till 1954 gick det inte vinterbåt längre norrut än Blidö. Några år tidigare hade man också lagt ned linjerna till Bergshamra och Spillersboda sedan vägarna förbättrats och busstrafiken tagit över. Som beskrivits tidigare gick båten antingen Blidösundet- Furusund- Högmarsö eller Norrledet- Högmarsö- Furusund- Norrsund- Blidösundet söderut till Almvik.
Blidösunds trafik ur historiskt perspektiv återkommer jag till lite längre fram.
Ovanpå detta hade man den dagliga pendelbåten Furusund- Blidösundet till Almvik. Den gick i samtrafik med buss till Norrtelje och därifrån tåg till Stockholm. Restiden denna väg översteg ångbåtens gångtider men det var billigare att ordna trafiken på det sättet. Båttrafiken gick med subventioner från staten medan Blidösund (och Blidö-Expressen) seglade utan subvention på egen risk och räkning.
Bryggorna söderifrån utmed Norrleden var:
- Wettersö Norra, Vagnsunda Norra, Furusunds Slip, Lilla Furusund, Furusund, Köpmanholm
och genom Blidösundet:
- Wettersö Södra, Vagnsunda Södra, Brokholmen, Glyxnäs, Ahlsvik, Bruket, Yxlövik, Almvik, Kohlsvik, Stämmarsund, Norrsund.
Det fanns ytterligare några mindre bryggor som jag inte nämnt.
Norr om Norrsund/ Köpmanholm gick de två lederna ihop och nästa brygga var Gräskö
Gick man utåt från Norrsund kom Norröra, Söderöra och Svartlöga.
torsdag 18 april 2019
Torsdag 15. April
Dagbok:
Hämtat delar på varvet. Gjort färdig ångpannearmaturen.
Kommentar:
Jag hade säkert rätt i min gissning på Tisdagen. Mäster har förberett det sista på armaturerna. Han har rengjort, skurit till packningar, putsat bultar och förberett montering. När han så får tillbaka de delar som varvet arbetar med är det snabbt gjort att skruva ihop armaturerna igen.
Till mina Norska läsare måste jag informera att Skärtorsdag var normal arbetsdag i Sverige. Det är den faktiskt än i dag även om påfallande många "rundar av" dagen och går hem tidigare.
Väder:
Mycket vind, molnigt, regn, oförändrad temperatur.
Dagens händelser:
- Stockholms Stad meddelar i annonser att nästan alla deras kontor kommer att hålla öppet på Påskafton fram till klockan 13.
- Biskop Dick Helander döms som skyldig till förtal och ärekränkning. Han avsätts som biskop i Strängnäs. Den så kallade Helanderaffären var en stor skandal detta år. I förhand av biskopsvalet hade präster i stiftet fått cirka 500 anonyma brev med diverse beskyllningar mot de andra kandidaterna i biskopsvalet. Ungefär 10 år senare beviljades han resning och blev frikänd. Men som han då var pensionär återgick han aldrig till biskopsämbetet.
- Tage Flisberg förlorade gårdagens VM-final i bordtennis mot Japanen Ogimura. Finalen gick i London.
- På Galärvarvet i Stockholm var det dubbel sjösättning. Två stycken Minutläggningsfartyg hade byggts i den stora dockan. Fartygen är 31 m långa och gör en fart på 10,5 knop. De här var de sista i en serie på 8 st lika fartyg. Det är intressant att Svenska Flottan på den tiden var i stånd att bygga egna fartyg.
- Det är beslutat att bygga en ny sjömanskyrka i Melbouorne. Den gamla uppges vara i dåligt skick. Sjömansmissionen har anslagit 200.000 kronor till bygget.
- Det är stor konflikt i det Engelska Labourpartiet. Orsaken är att partiledaren Clement Attlee inte har tagit avstånd från regeringens överenskommelse med USA med fler västländer om Vietnamkriget. Anevrin Bevan avgår som minister och blir "backbencher" igen. Men de här två herrarna har varit i konflikt med varandra i lång tid.
Hämtat delar på varvet. Gjort färdig ångpannearmaturen.
Kommentar:
Jag hade säkert rätt i min gissning på Tisdagen. Mäster har förberett det sista på armaturerna. Han har rengjort, skurit till packningar, putsat bultar och förberett montering. När han så får tillbaka de delar som varvet arbetar med är det snabbt gjort att skruva ihop armaturerna igen.
Till mina Norska läsare måste jag informera att Skärtorsdag var normal arbetsdag i Sverige. Det är den faktiskt än i dag även om påfallande många "rundar av" dagen och går hem tidigare.
Väder:
Mycket vind, molnigt, regn, oförändrad temperatur.
Dagens händelser:
- Stockholms Stad meddelar i annonser att nästan alla deras kontor kommer att hålla öppet på Påskafton fram till klockan 13.
- Biskop Dick Helander döms som skyldig till förtal och ärekränkning. Han avsätts som biskop i Strängnäs. Den så kallade Helanderaffären var en stor skandal detta år. I förhand av biskopsvalet hade präster i stiftet fått cirka 500 anonyma brev med diverse beskyllningar mot de andra kandidaterna i biskopsvalet. Ungefär 10 år senare beviljades han resning och blev frikänd. Men som han då var pensionär återgick han aldrig till biskopsämbetet.
- Tage Flisberg förlorade gårdagens VM-final i bordtennis mot Japanen Ogimura. Finalen gick i London.
- På Galärvarvet i Stockholm var det dubbel sjösättning. Två stycken Minutläggningsfartyg hade byggts i den stora dockan. Fartygen är 31 m långa och gör en fart på 10,5 knop. De här var de sista i en serie på 8 st lika fartyg. Det är intressant att Svenska Flottan på den tiden var i stånd att bygga egna fartyg.
- Det är beslutat att bygga en ny sjömanskyrka i Melbouorne. Den gamla uppges vara i dåligt skick. Sjömansmissionen har anslagit 200.000 kronor till bygget.
- Det är stor konflikt i det Engelska Labourpartiet. Orsaken är att partiledaren Clement Attlee inte har tagit avstånd från regeringens överenskommelse med USA med fler västländer om Vietnamkriget. Anevrin Bevan avgår som minister och blir "backbencher" igen. Men de här två herrarna har varit i konflikt med varandra i lång tid.
onsdag 17 april 2019
Onsdag 14. April
Dagbok:
Packat locket på sanitetstanken. Satt i flera avtappningar. Packat in ett par rörflänsar. Gjort klart på toiletterna. Fortsatt med ångpannearmaturen.
Kommentar:
I väntan på att få tillbaka de delar som Mäster behöver för att få färdigt ångpannans armaturer och kanske något annat har han sysslat med några andra ting.
Toilettspolningen var på den tiden från en stor gravitationstank uppe i skylight. Nu är man antagligen säkra på att det inte blir mer kallgrader så man vill ha i gång spolningen. Fram till i dag har man antagligen spolat med slagpyts, dvs hämtat sjövatten i en pyts och spolat efter sig med.
Den tidens toilettsystem var enkelt. Avloppen gick rätt i sjön. Spolningen kom med självtryck från den ovan nämnda gravitationstanken som satt i maskinkappen. Samma tank gav vatten till vaskställen (handfaten).
Elsystemt orkade inte med några hydroforpumpar och sådant. Ovanpå detta kostade ju färskvatten bunkrat från gatans brandledning pengar. Sjövatten var gratis. På balansen till huvudmaskin satt det en liten pump som kontinuerligt fyllde sanitetstanken så länge huvudmaskin var i gång. Blev tanken fylld så var det ett överloppsrör som lät överskottet rinna tillbaka till sjön. När man låg vid kaj kunde man antingen fylla tanken med Donkeypumpen eller med slang från land.
Pissrännan hade kontinuerlig spolning under resan. Det var en liten kikkran som man öppnade för att ge lagom spolning. När man kom till kaj och passagerarna hade gått på land stängde man kiken så att tanken inte skulle rinna tom.
Antagligen satte man på locket och satte samman spolmekanismerna på toaletterna. Sedan fyllde man tanken med slang från land och så kunde besättningen använda toaletterna på vanligt sett.
Vädret:
Svag till måttlig vind. Molnigt men uppehåll. Något kyligare.
Händelser i dag:
Massor av skriverier om Vietnam igen. Men inte något substantiellt nytt. Jag väljer i stället att återge dagens radioprogram.
0615 Grammofonmusik
0630 Nyheter och väder. Sedan grammofonmusik med Frank Sinatra
0710 Melodier med Värmlandsoktetten
0740 Morgonandakt
0800 Nyheter och väder
0815 Vardagsmorgon
0820 Sändningsuppehåll
1100 Musik under arbetet
1200 Klockspelet i Stadshuset
1245 Lantbruksnytt
1255 Tidssignal
1300 Visesång
1325 Besök i Skottinge prästgård
1345 Musik med Johan Sebastian Bach
1410 Brevlåda för sociala frågor
1500 Sändningsuppehåll
1700 Väder
1710 Barnprogram
1725 Musik med Beethoven
1750 Andakt
1810 Grammofonmusik (klassisk, spellistan annonserad i tidningen)
1855 Meddelanden
1900 Dagens Eko
1930 Gammal Dansmusik
2000 Om Sven Hedin
2025 Radiotjänst symfoniorkester
2100 Om Einstein
2135 Varieteorkestern
2200 Riksdagen i dag
2215 Nyheter och väder
2230 Jazz i dag
2330 Sändningen upphör
Den enda väsentliga nyhet jag fångat upp från dagen är att Tage Flisberg har avancerat till VM-final i bordtennis. Senare i dag skall han möta Japanen Ogimura.
Packat locket på sanitetstanken. Satt i flera avtappningar. Packat in ett par rörflänsar. Gjort klart på toiletterna. Fortsatt med ångpannearmaturen.
Kommentar:
I väntan på att få tillbaka de delar som Mäster behöver för att få färdigt ångpannans armaturer och kanske något annat har han sysslat med några andra ting.
Toilettspolningen var på den tiden från en stor gravitationstank uppe i skylight. Nu är man antagligen säkra på att det inte blir mer kallgrader så man vill ha i gång spolningen. Fram till i dag har man antagligen spolat med slagpyts, dvs hämtat sjövatten i en pyts och spolat efter sig med.
Den tidens toilettsystem var enkelt. Avloppen gick rätt i sjön. Spolningen kom med självtryck från den ovan nämnda gravitationstanken som satt i maskinkappen. Samma tank gav vatten till vaskställen (handfaten).
Elsystemt orkade inte med några hydroforpumpar och sådant. Ovanpå detta kostade ju färskvatten bunkrat från gatans brandledning pengar. Sjövatten var gratis. På balansen till huvudmaskin satt det en liten pump som kontinuerligt fyllde sanitetstanken så länge huvudmaskin var i gång. Blev tanken fylld så var det ett överloppsrör som lät överskottet rinna tillbaka till sjön. När man låg vid kaj kunde man antingen fylla tanken med Donkeypumpen eller med slang från land.
Pissrännan hade kontinuerlig spolning under resan. Det var en liten kikkran som man öppnade för att ge lagom spolning. När man kom till kaj och passagerarna hade gått på land stängde man kiken så att tanken inte skulle rinna tom.
Antagligen satte man på locket och satte samman spolmekanismerna på toaletterna. Sedan fyllde man tanken med slang från land och så kunde besättningen använda toaletterna på vanligt sett.
Vädret:
Svag till måttlig vind. Molnigt men uppehåll. Något kyligare.
Händelser i dag:
Massor av skriverier om Vietnam igen. Men inte något substantiellt nytt. Jag väljer i stället att återge dagens radioprogram.
0615 Grammofonmusik
0630 Nyheter och väder. Sedan grammofonmusik med Frank Sinatra
0710 Melodier med Värmlandsoktetten
0740 Morgonandakt
0800 Nyheter och väder
0815 Vardagsmorgon
0820 Sändningsuppehåll
1100 Musik under arbetet
1200 Klockspelet i Stadshuset
1245 Lantbruksnytt
1255 Tidssignal
1300 Visesång
1325 Besök i Skottinge prästgård
1345 Musik med Johan Sebastian Bach
1410 Brevlåda för sociala frågor
1500 Sändningsuppehåll
1700 Väder
1710 Barnprogram
1725 Musik med Beethoven
1750 Andakt
1810 Grammofonmusik (klassisk, spellistan annonserad i tidningen)
1855 Meddelanden
1900 Dagens Eko
1930 Gammal Dansmusik
2000 Om Sven Hedin
2025 Radiotjänst symfoniorkester
2100 Om Einstein
2135 Varieteorkestern
2200 Riksdagen i dag
2215 Nyheter och väder
2230 Jazz i dag
2330 Sändningen upphör
Den enda väsentliga nyhet jag fångat upp från dagen är att Tage Flisberg har avancerat till VM-final i bordtennis. Senare i dag skall han möta Japanen Ogimura.
tisdag 16 april 2019
Tisdag 13. April
Dagbok:
Fortsatt med ångpannearmaturen. Varit till varvet med en del spindlar, käglor och småsaker som skall repareras.
Kommentar:
Nu har Mäster samlat på sig en del ting som han inte kan fixa med handverktygen ombord. Han behöver ganska säkert hjälp med svarvning, putsning men kanske till och med nytillverkning. Det är normalt att det blir en del sådant när man går igenom armaturen. Antagligen har Mäster öppnat alla ventiler så han vet vad som behöver tas till verkstad. När han får tillbaka delarna kan han ganska snabbt sätta ihop de sista armaturerna.
Det är troligen Djurgårdsvarvet som avses i det här fallet. Donkeyman vet att de var "hovleverantör" till det gamla Blidöbolaget. Eftersom båten låg vid Strandvägen tog Mäster antagligen 7:ans spårvagn ned till varvet. Eller möjligen tog han sig en stärkande promenad i det vackra vårvädret.
Men - jämfört med i dag var nog den tidens sjöfolk starkare rent hantverksmässigt. Man använde utomstående firmor i minsta möjliga utsträckning och då bara till sådant som man absolut inte kunde klara själv med den utrustning man hade ombord.
Väder:
Fortsatt stabilt vårväder.
Dagens händelser:
- Herrar Dulles och Eden har kommit överens om att i händelse den kommande Genevekonferensen misslyckas så skall man försöka få till en säkerhetspakt med USA, UK, Frankrike, Australien och New Zeeland som ledande nationer. Men man skall även försöka få med andra Ostasiatiska länder som till exempel Filippinerna. Detta för att med alla medel hindra kommunistisk expansion. Vi som var med på 60-talet vet att denna pakt kom till stånd. Man klarade också att dra ut på kriget i Vietnam i många år till.
- Från och med nu kan man i Norrbotten köpa dagsfärska morgontidningar från Stockholm. SAS kommer nämligen att ha dagliga morgonflyg till Luleå. När detta landar 1240 skall tidningarna distribueras med bil och tåg vidare ut till de större samhällena. Inom kort skall SAS låta Luleåplanet sedan fortsätta ända upp till Kiruna tre dagar i veckan. Problemet är att flygplatsen i Kiruna är högst provisorisk och startbanan tål inte de stora passagerarplanen förrän tjällossningen är över och banan har grusats.
- Kronprinsessan Märthas stoft fördes i går från Skaugum till Slottskapellet. En procession som följdes av tiotusentals åskådare. Där skall hon stå på "lit de parade" fram till begravningen. Allmänheten kommer att få tillfälle att defilera förbi kistan.
- Addo presenterar en modern räknesnurra. Modellen heter Multo och kostar endast 298:-
Reklamen säger att man kan sköta den med en hand och ha den andra fri till att kolla siffror, slå i register eller svara i telefon.
- Domkapitlet söker en representativ våning a 7 rum eller mer för den blivande Biskopen i Stockholms stift. Personer som är intresserade av att lösa denna fråga ombedes hänvända sig skriftligen eller per telefon 10-13 el 14-17.
Blidötrafiken i Påsk:
Som av en slump inträffar påsken 1954 samma vecka som årets påskhelg. Fram till denna Tisdag går trafiken efter samma mall som jag redovisat tidigare men så här blir turerna i Påskhelgen:
Onsdag
Anna* Almvik-Furusund kl 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Storskär Stockholm- Blidösundet- Köpmanholm- Furusunds slip kl 1300
(detta blir vårens första tur genom Blidösundet islossningen har gått snabbt)
Torsdag
Anna* Almvik-Furusund kl 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Storskär Slipen- Köpmanholm- Blidösundet- Stockholm kl 0600
Norrskär Sthlm- Norrleden- Slipen- Köpmanholm- Norrsund- Söderöra kl 1100
(sedan tomtur till Sthlm)
Långfredag
Anna* Tomtur till Furusund, Furusund- Almvik kl 1025
Storskär Sthlm- Blidösundet-.Gräskö kl 0815
Norrskär Sthlm- Norrleden- Slipen- Köpmanholm- Söderöra kl 0815
Påskafton
Anna* Almvik- Furusund 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Påskdagen
Inte några turer
Annandag Påsk
Anna* Almvik- Furusund kl 1600, Furusund- Almvik kl 1715
Storskär Gräskö- Blidösundet- Stockholm kl 1515
Norrskär Söderöra- Norrleden- Sthlm 1515
* Annas turer i anslutning till buss Furusund- Norrtälje samt tåg Norrtälje- Sthlm
Det kommer en mängd båtar i trafik till Påskhelgen efter vinterliggande. Storskär går sina första turer denna helg. Norrskär och Anna har gått hela vintern. Vi kan också notera att Storskär och Norrskär tillbringar hela påskhelgen på Gräskö resp Söderöra. (Eller gick de till Norrsund eller Furusund för att fira påsk. Det får vi aldrig veta).
För den som lever i 2019 ser ju den här tidtabellen väldigt tunn ut. Speciellt med tanke på att bilvägen ännu bara nådde fram till Furusund. Men vi måste hålla i minnet att den tidens sommarbostäder sällan hade villastandard som i dag. Det var i huvudsak det man kallade "sportstugor", det vill säga dåligt isolerade små och enkla hus. Det var inte många som hade lagt in elström eller telefonledning, långt mindre avlopp, värme, rinnande vatten, dusch och toalett. De flesta reste inte ut till stugan förrän våren hade satt sig ordentligt. Däremot kan vi nog tänka oss att Påskhelgen lockade en del Blidöbor som flyttat till Stockholm.
En annan sak är att skärtorsdag för de allra flesta var vanlig arbetsdag och många jobbade också lördagstid på Påskafton. Dagens 10-dagars påskstängning av samhället låg ännu många år i framtiden. För de som ändå hade lite längre påskledighet och önskade sig ut var nog Långfredagens morgontur ut och Annandagens eftermiddagstur tillbaka det naturliga valet. Två stora ångbåtar som täckte hela Blidöområdet, den ena genom Blidösundet och den andra genom Norrleden.
Fortsatt med ångpannearmaturen. Varit till varvet med en del spindlar, käglor och småsaker som skall repareras.
Kommentar:
Nu har Mäster samlat på sig en del ting som han inte kan fixa med handverktygen ombord. Han behöver ganska säkert hjälp med svarvning, putsning men kanske till och med nytillverkning. Det är normalt att det blir en del sådant när man går igenom armaturen. Antagligen har Mäster öppnat alla ventiler så han vet vad som behöver tas till verkstad. När han får tillbaka delarna kan han ganska snabbt sätta ihop de sista armaturerna.
Det är troligen Djurgårdsvarvet som avses i det här fallet. Donkeyman vet att de var "hovleverantör" till det gamla Blidöbolaget. Eftersom båten låg vid Strandvägen tog Mäster antagligen 7:ans spårvagn ned till varvet. Eller möjligen tog han sig en stärkande promenad i det vackra vårvädret.
Men - jämfört med i dag var nog den tidens sjöfolk starkare rent hantverksmässigt. Man använde utomstående firmor i minsta möjliga utsträckning och då bara till sådant som man absolut inte kunde klara själv med den utrustning man hade ombord.
Väder:
Fortsatt stabilt vårväder.
Dagens händelser:
- Herrar Dulles och Eden har kommit överens om att i händelse den kommande Genevekonferensen misslyckas så skall man försöka få till en säkerhetspakt med USA, UK, Frankrike, Australien och New Zeeland som ledande nationer. Men man skall även försöka få med andra Ostasiatiska länder som till exempel Filippinerna. Detta för att med alla medel hindra kommunistisk expansion. Vi som var med på 60-talet vet att denna pakt kom till stånd. Man klarade också att dra ut på kriget i Vietnam i många år till.
- Från och med nu kan man i Norrbotten köpa dagsfärska morgontidningar från Stockholm. SAS kommer nämligen att ha dagliga morgonflyg till Luleå. När detta landar 1240 skall tidningarna distribueras med bil och tåg vidare ut till de större samhällena. Inom kort skall SAS låta Luleåplanet sedan fortsätta ända upp till Kiruna tre dagar i veckan. Problemet är att flygplatsen i Kiruna är högst provisorisk och startbanan tål inte de stora passagerarplanen förrän tjällossningen är över och banan har grusats.
- Kronprinsessan Märthas stoft fördes i går från Skaugum till Slottskapellet. En procession som följdes av tiotusentals åskådare. Där skall hon stå på "lit de parade" fram till begravningen. Allmänheten kommer att få tillfälle att defilera förbi kistan.
- Addo presenterar en modern räknesnurra. Modellen heter Multo och kostar endast 298:-
Reklamen säger att man kan sköta den med en hand och ha den andra fri till att kolla siffror, slå i register eller svara i telefon.
- Domkapitlet söker en representativ våning a 7 rum eller mer för den blivande Biskopen i Stockholms stift. Personer som är intresserade av att lösa denna fråga ombedes hänvända sig skriftligen eller per telefon 10-13 el 14-17.
Blidötrafiken i Påsk:
Som av en slump inträffar påsken 1954 samma vecka som årets påskhelg. Fram till denna Tisdag går trafiken efter samma mall som jag redovisat tidigare men så här blir turerna i Påskhelgen:
Onsdag
Anna* Almvik-Furusund kl 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Storskär Stockholm- Blidösundet- Köpmanholm- Furusunds slip kl 1300
(detta blir vårens första tur genom Blidösundet islossningen har gått snabbt)
Torsdag
Anna* Almvik-Furusund kl 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Storskär Slipen- Köpmanholm- Blidösundet- Stockholm kl 0600
Norrskär Sthlm- Norrleden- Slipen- Köpmanholm- Norrsund- Söderöra kl 1100
(sedan tomtur till Sthlm)
Långfredag
Anna* Tomtur till Furusund, Furusund- Almvik kl 1025
Storskär Sthlm- Blidösundet-.Gräskö kl 0815
Norrskär Sthlm- Norrleden- Slipen- Köpmanholm- Söderöra kl 0815
Påskafton
Anna* Almvik- Furusund 0630 och 1600, Furusund- Almvik kl 1025 och 1715
Påskdagen
Inte några turer
Annandag Påsk
Anna* Almvik- Furusund kl 1600, Furusund- Almvik kl 1715
Storskär Gräskö- Blidösundet- Stockholm kl 1515
Norrskär Söderöra- Norrleden- Sthlm 1515
* Annas turer i anslutning till buss Furusund- Norrtälje samt tåg Norrtälje- Sthlm
Det kommer en mängd båtar i trafik till Påskhelgen efter vinterliggande. Storskär går sina första turer denna helg. Norrskär och Anna har gått hela vintern. Vi kan också notera att Storskär och Norrskär tillbringar hela påskhelgen på Gräskö resp Söderöra. (Eller gick de till Norrsund eller Furusund för att fira påsk. Det får vi aldrig veta).
För den som lever i 2019 ser ju den här tidtabellen väldigt tunn ut. Speciellt med tanke på att bilvägen ännu bara nådde fram till Furusund. Men vi måste hålla i minnet att den tidens sommarbostäder sällan hade villastandard som i dag. Det var i huvudsak det man kallade "sportstugor", det vill säga dåligt isolerade små och enkla hus. Det var inte många som hade lagt in elström eller telefonledning, långt mindre avlopp, värme, rinnande vatten, dusch och toalett. De flesta reste inte ut till stugan förrän våren hade satt sig ordentligt. Däremot kan vi nog tänka oss att Påskhelgen lockade en del Blidöbor som flyttat till Stockholm.
En annan sak är att skärtorsdag för de allra flesta var vanlig arbetsdag och många jobbade också lördagstid på Påskafton. Dagens 10-dagars påskstängning av samhället låg ännu många år i framtiden. För de som ändå hade lite längre påskledighet och önskade sig ut var nog Långfredagens morgontur ut och Annandagens eftermiddagstur tillbaka det naturliga valet. Två stora ångbåtar som täckte hela Blidöområdet, den ena genom Blidösundet och den andra genom Norrleden.
måndag 15 april 2019
Måndag 12. April
Dagbok:
Fortsatt med ångpannearmaturen. Lagat belysningsledningen från land.
Kommentar:
Ångpannearmaturen är ett stort jobb som kräver noggrannhet. Slarv kan straffa sig under säsongen. Att maskinisten använder ordet "belysningsledning" understryker att den tidens landström inte räckte till för mer än några lyspunkter. Det var en helt vanlig skarvsladd som ledde till en liten transformator 220/65 Volt. Sedan var den ansluten till elnätet ombord. Glödlamporna gjorde ju inte någon skillnad på att det var växelström från land men likström när man körde båtens generator. Bara spänningen var ok.
Det var inte något som drevs av landströmmen, endast ett antal glödlampor. Säkringen från land var antagligen 10 A. Så var det när jag började på Blidösund 1971. Skulle man köra en liten värmefläkt måste man dra skarvkabel och offra belysningen. Alternativt om man ville använda en elektrisk borrmaskin eller något annat verktyg.
År 1954 fanns också ett stort batteriställ på akterdäcket. Det var Ni-Fe ackumulatorer som laddades av fartygets elverk när det var i gång. Eftersom många natthamnar ute i skärgården inte erbjöd landström så tog man belysningsström från batteristället när man låg stilla. Och det var noga med belastningen. Maskinisten checkade ut att det inte var onödiga glödlampor tända som drog ström ur batterierna.
Dagens skärgårdsbåtar har landström i stort sett på alla platser där man ligger still. Samt dieselgeneratorer som kan köras om det inte är landström. Dessutom är landströmmen en kraftfull 3-fasmatning som håller hela fartyget gående. Möjligen med undantag för de allra största förbrukarna som till exempel lastkran.
Det framkommer inte vad som var fel med kabeln men det är inte ovanligt att den kommer i kläm mellan båt och kaj och då går av. Ett problem som också moderna tiders maskinister då och då drabbas av. Hade det bara varit säkringen som gått beroende på överbelastning tror jag inte att Mäster skulle ha brytt sig om att skriva något.
Väder:
Vackert väder och metereologerna lovar att det skall stå sig en tid framöver.
Dagens händelser:
- Calle Schewen begravdes på Söndagen vid Frötuna kyrka. Närvarande var det mesta av kändisar och kulturpersoner med anknytning till skärgården. Efter begravningen tog sig gästerna till Norrtelje Stadshotell där det vankades ett stort gravöl.
- Storbrittanien låter sig inte dras in i Frankrikes Vietnamkrig trots att USA:s utrikesmister Dulles lockar sin Brittiske kollega Eden. Denne hänvisar helt och hållet till den kommande Genevekonferensen.
- Många Svenskar inklusive ledarsidan på SvD är upprörda över att Sveriges Radio har beslutat att Kommunisterna skall få delta i alla debatter inför det kommande valet på lik linje med "de demokratiska partierna". Retoriken går ungefär så här: "Moskvas filial i Sverige tillåts propagera för ett förkastligt samhällssystem." De som genomdrivit detta är Socialdemokraterna som ju också bekämpar SKP med alla medel inom fackföreningsrörelsen. Men de har också behov av SKP som stödhjul för att behålla majoriteten i Riksdagen.
- Stor nöd rapporteras från Spanien. Apelsinskörden har slagit fel vilket leder till fattigdom. Många som inte har råd med bostad bor nu i grottor. Det rapporteras om hela grottstäder. Det är relativt enkelt att karva ut grottor ur berg som består av kalksten.
- Cometolyckorna förbryllar expertisen. Av de vrakrester man har funnit framgår att planet splittrats helt redan i luften på 7-10000 meters höjd. Tre Cometplan skall nu provflygas där piloten utsätter planet för påkänningar långt över det normala. För piloternas säkerhet har man installerat katapultstolar.
- Allsvenskan startade om i går. Resultaten blev: Djurgården-Kalmar 3-0, Degerfors-Elfsborg 2-1, IFK Göteborg-AIK 1-4, Helsingborg-Norrköping 0-3, Jönköping-Sandviken 1-2, Malmö FF-GAIS 1-1
Tabellen då 14 omgångar av 22 har spelats:
Norrköping 17p, Helsingborg 17p, GAIS 17p, Kalmar 16p, Degerfors 15p, IFK Göteborg 14p, Sandviken 14p, Djurgården 13p, Jönköping 12, Elfsborg 11p, Malmö FF 10p
Som jag nämnde i går spelar man höst-vår. Omläggningen till dagens vår-höst var ännu ett par år bort.
Fortsatt med ångpannearmaturen. Lagat belysningsledningen från land.
Kommentar:
Ångpannearmaturen är ett stort jobb som kräver noggrannhet. Slarv kan straffa sig under säsongen. Att maskinisten använder ordet "belysningsledning" understryker att den tidens landström inte räckte till för mer än några lyspunkter. Det var en helt vanlig skarvsladd som ledde till en liten transformator 220/65 Volt. Sedan var den ansluten till elnätet ombord. Glödlamporna gjorde ju inte någon skillnad på att det var växelström från land men likström när man körde båtens generator. Bara spänningen var ok.
Det var inte något som drevs av landströmmen, endast ett antal glödlampor. Säkringen från land var antagligen 10 A. Så var det när jag började på Blidösund 1971. Skulle man köra en liten värmefläkt måste man dra skarvkabel och offra belysningen. Alternativt om man ville använda en elektrisk borrmaskin eller något annat verktyg.
År 1954 fanns också ett stort batteriställ på akterdäcket. Det var Ni-Fe ackumulatorer som laddades av fartygets elverk när det var i gång. Eftersom många natthamnar ute i skärgården inte erbjöd landström så tog man belysningsström från batteristället när man låg stilla. Och det var noga med belastningen. Maskinisten checkade ut att det inte var onödiga glödlampor tända som drog ström ur batterierna.
Dagens skärgårdsbåtar har landström i stort sett på alla platser där man ligger still. Samt dieselgeneratorer som kan köras om det inte är landström. Dessutom är landströmmen en kraftfull 3-fasmatning som håller hela fartyget gående. Möjligen med undantag för de allra största förbrukarna som till exempel lastkran.
Det framkommer inte vad som var fel med kabeln men det är inte ovanligt att den kommer i kläm mellan båt och kaj och då går av. Ett problem som också moderna tiders maskinister då och då drabbas av. Hade det bara varit säkringen som gått beroende på överbelastning tror jag inte att Mäster skulle ha brytt sig om att skriva något.
Väder:
Vackert väder och metereologerna lovar att det skall stå sig en tid framöver.
Dagens händelser:
- Calle Schewen begravdes på Söndagen vid Frötuna kyrka. Närvarande var det mesta av kändisar och kulturpersoner med anknytning till skärgården. Efter begravningen tog sig gästerna till Norrtelje Stadshotell där det vankades ett stort gravöl.
- Storbrittanien låter sig inte dras in i Frankrikes Vietnamkrig trots att USA:s utrikesmister Dulles lockar sin Brittiske kollega Eden. Denne hänvisar helt och hållet till den kommande Genevekonferensen.
- Många Svenskar inklusive ledarsidan på SvD är upprörda över att Sveriges Radio har beslutat att Kommunisterna skall få delta i alla debatter inför det kommande valet på lik linje med "de demokratiska partierna". Retoriken går ungefär så här: "Moskvas filial i Sverige tillåts propagera för ett förkastligt samhällssystem." De som genomdrivit detta är Socialdemokraterna som ju också bekämpar SKP med alla medel inom fackföreningsrörelsen. Men de har också behov av SKP som stödhjul för att behålla majoriteten i Riksdagen.
- Stor nöd rapporteras från Spanien. Apelsinskörden har slagit fel vilket leder till fattigdom. Många som inte har råd med bostad bor nu i grottor. Det rapporteras om hela grottstäder. Det är relativt enkelt att karva ut grottor ur berg som består av kalksten.
- Cometolyckorna förbryllar expertisen. Av de vrakrester man har funnit framgår att planet splittrats helt redan i luften på 7-10000 meters höjd. Tre Cometplan skall nu provflygas där piloten utsätter planet för påkänningar långt över det normala. För piloternas säkerhet har man installerat katapultstolar.
- Allsvenskan startade om i går. Resultaten blev: Djurgården-Kalmar 3-0, Degerfors-Elfsborg 2-1, IFK Göteborg-AIK 1-4, Helsingborg-Norrköping 0-3, Jönköping-Sandviken 1-2, Malmö FF-GAIS 1-1
Tabellen då 14 omgångar av 22 har spelats:
Norrköping 17p, Helsingborg 17p, GAIS 17p, Kalmar 16p, Degerfors 15p, IFK Göteborg 14p, Sandviken 14p, Djurgården 13p, Jönköping 12, Elfsborg 11p, Malmö FF 10p
Som jag nämnde i går spelar man höst-vår. Omläggningen till dagens vår-höst var ännu ett par år bort.
söndag 14 april 2019
Söndag 11. April
Dagbok:
Kommentar:
Söndagen håller besättningen helg. Därför finns inte något att skriva i dagboken. Maskinchefen är säkert hemma hos familjen i Traneberg.
Väder:
Denna Aprilsöndag är det vackert väder. Kylig morgon men bortemot 10 grader på eftermiddagen.
Dagens händelser:
Det är tydligt att Söndagens tidningar var fyllda med annonser på den tiden. Jag återger några.
- Man kan köpa ett 100 liters Bosch kylskåp med ett litet frysfack för 1.075:-. Vill man ha ett 200 liters skåp får man upp med 1.700:-. Invändigt ser de ut ungefär som dagens kylskåp bortsett från frysfacket och att ytterväggarna är betydligt tjockare. Mindre effektivt isoleringsmaterial på den tiden.
- Solbacka läroverk söker elever. Detta var länge innan Jan Guillou skrev "Ondskan" som var en lite ärofull beskrivelse av denna läroanstalt.
- Tidningarna innehåller mängder med reseannonser. I huvudsak gruppresor med buss. Men man satt i buss helt ned till Medelhavet.
- Den stora debatten denna dag gäller reglerna i motboken. Det var ju ransonering på den tiden. Ett förslag om att utöka kvoten till fyra flaskor i månaden väntas inte gå igenom. Den Pilsner som såldes i butiker och på ölcaféer höll 2,8 %. Nu förslås den kompletteras med ett starköl med 4,5 %, men detta "starköl" skulle enbart få säljas på systembolaget och på spritrestaurangerna.
- Ett antal annonser för Mopeder. Bland annat "Monarped", "NV-Autoped" och "Crescent".
- Sörmans annonserar för Engelska kvalitetskläder. En rock i Harris Tweed för 230-, Skjortor och eleganta Hattar för runt 30:-. Intressant är att denna butik existerar än i dag nere på S:t Eriksgatan 41. Tidigare låg den vid S:t Eriksplan och vid Stureplan. Butiken har existerat sedan 1916, nu år 2019 är det fjärde generationen som driver. Den klassiska neonskylten utanför butiken fanns redan år 1954.
- Råsunda fotbollstadion görs klar för dagens start av fotbollsallsvenskan. På den tiden började serien i Augusti och man spelade till Oktober. Sedan återstartade man i April och avlutade säsongen tidig Juni. Ett antal damer handvaskade de långa träbänkar som utgjorde sittplatser på den tiden. Stolar på stadion är ett betydligt modernare påfund.
- I England är det fyra matcher kvar av serien efter lördagens omgång. Wolverhampton leder, WBA ligger två, Huddersfield trea. De klubbar som är stora numera ligger betydligt lägre i tabellen. Liverpool ligger sist.
Denna uppmaning har jag sett var dag som jag har kollat in nyheterna från -54.
KAN NI TÅGTIDTABELLEN - lita inte på den när ni ska passera järnvägen. Tåget kan vara försenat. På den tiden fanns det mängder med obevakade järnvägskorsningar och dessa var olycksdrabbade.
Kommentar:
Söndagen håller besättningen helg. Därför finns inte något att skriva i dagboken. Maskinchefen är säkert hemma hos familjen i Traneberg.
Väder:
Denna Aprilsöndag är det vackert väder. Kylig morgon men bortemot 10 grader på eftermiddagen.
Dagens händelser:
Det är tydligt att Söndagens tidningar var fyllda med annonser på den tiden. Jag återger några.
- Man kan köpa ett 100 liters Bosch kylskåp med ett litet frysfack för 1.075:-. Vill man ha ett 200 liters skåp får man upp med 1.700:-. Invändigt ser de ut ungefär som dagens kylskåp bortsett från frysfacket och att ytterväggarna är betydligt tjockare. Mindre effektivt isoleringsmaterial på den tiden.
- Solbacka läroverk söker elever. Detta var länge innan Jan Guillou skrev "Ondskan" som var en lite ärofull beskrivelse av denna läroanstalt.
- Tidningarna innehåller mängder med reseannonser. I huvudsak gruppresor med buss. Men man satt i buss helt ned till Medelhavet.
- Den stora debatten denna dag gäller reglerna i motboken. Det var ju ransonering på den tiden. Ett förslag om att utöka kvoten till fyra flaskor i månaden väntas inte gå igenom. Den Pilsner som såldes i butiker och på ölcaféer höll 2,8 %. Nu förslås den kompletteras med ett starköl med 4,5 %, men detta "starköl" skulle enbart få säljas på systembolaget och på spritrestaurangerna.
- Ett antal annonser för Mopeder. Bland annat "Monarped", "NV-Autoped" och "Crescent".
- Sörmans annonserar för Engelska kvalitetskläder. En rock i Harris Tweed för 230-, Skjortor och eleganta Hattar för runt 30:-. Intressant är att denna butik existerar än i dag nere på S:t Eriksgatan 41. Tidigare låg den vid S:t Eriksplan och vid Stureplan. Butiken har existerat sedan 1916, nu år 2019 är det fjärde generationen som driver. Den klassiska neonskylten utanför butiken fanns redan år 1954.
- Råsunda fotbollstadion görs klar för dagens start av fotbollsallsvenskan. På den tiden började serien i Augusti och man spelade till Oktober. Sedan återstartade man i April och avlutade säsongen tidig Juni. Ett antal damer handvaskade de långa träbänkar som utgjorde sittplatser på den tiden. Stolar på stadion är ett betydligt modernare påfund.
- I England är det fyra matcher kvar av serien efter lördagens omgång. Wolverhampton leder, WBA ligger två, Huddersfield trea. De klubbar som är stora numera ligger betydligt lägre i tabellen. Liverpool ligger sist.
Denna uppmaning har jag sett var dag som jag har kollat in nyheterna från -54.
KAN NI TÅGTIDTABELLEN - lita inte på den när ni ska passera järnvägen. Tåget kan vara försenat. På den tiden fanns det mängder med obevakade järnvägskorsningar och dessa var olycksdrabbade.
lördag 13 april 2019
Lördag 10. April
Dagbok:
Fortsatt med ångpannearmaturen.
Kommentar:
Se gårdagen
Vädret:
Klart väder, uppehåll, kyliga nätter men stigande dagstemperaturer
Dagens händelser:
- Den riktigt stora nyheten är ett förnyat totalhaveri med det Brittiska passagerarplanet "Comet". Detta är världens första kommersiella jetplan (eller reaplan som man sade den gången). Det tog 44 passagerare, 800 km/tim, 12.000 meters marschhöjd. Detta revolutionerande plan var den Brittiska industrins stolthet. Med hjälp av detta kunde man resa från London till Tokio på 36 timmar. En resa som med tidigare propellerflyg hade krävt det dubbla. Det var levererat 65 plan och 100 låg i beställning.
Två plan hade tidigare störtat utan att man fått någon klarhet i orsakerna. Alla plan hade haft flygförbud medan man undersökte orsakerna. Men nu hade man börjat flyga igen sedan planen hade modifierats en del. Nu störtade ett tredje. Det rapporterades att planet helt momentant hade gått i upplösning. Något som hade skett så snabbt att telegrafisten ombord inte hunnit sända nödsignal. Besättningen på 7 man och de 14 passagerarna ansågs ha omkommit momentant.
Den självklara slutsatsen var att här var man utsatt för sabotage. Troligen tre gånger.
Vi som sitter med facit i hand vet att flygplanet hade ett allvarligt konstruktionsfel som gjorde att det helt enkelt inte hade nog styrka. En starkt bidragande orsak var att fönstren var rektangulära och därmed erbjöd svagare hörnor vilka blev utgångspunkt för sprickbildning. Ser ni till dagens flygfönster så har de avrundad form. Med tiden ledde detta till en av de stora industriella katastroferna i Storbrittanien. Brittisk flygindustri återtog aldrig sin ledande ställning. Även om en förbättrad modell av "Comet" kom i drift några år senare.
- I Sverige rasar debatten om Norrbottens Jernverk vidare. Grundat 1940. När vi når 1954 är verket i stort sett färdigbyggt och ett av Europas modernaste. Problemet är "bara" att det finns många konkurrenter och de tillverkar stål mycket billigare. Socialdemokraterna byggde vidare och utvecklade. Vilket gav ännu större förluster.
Vi som sitter med facit i hand vet att längre fram bildade man Svenskt Stål AB där tre förlustgivande stålverk slogs samman till ett stort statligt bolag. Utan att producera vinst. Man projekterade sedan det gigantiska Stålverk 80 som började byggas. Men detta stoppades 1976 av den borgerliga regeringen. Då hade världen ett gigantiskt överskott av stål och den Svenska varvsindustrin som varit en stor kund hade mer eller mindre försvunnit.
- Det Svenska fartyget "Fortuna III" har använt 1 månad på en resa från Norrköping till Rønne på Bornholm. Det har suttit fast i packis på Östersjön. Tidvis var det så illa att besättningen övervägde att överge fartyget. Skansen var full av vatten och besättningen hade tvingats flytta akterut.
- Sveabolaget öppnar en ny linje till Travemünde med sitt fartyg "Heimdal". Man kan lasta 25 bilar. Tidtabell: Onsdag Travemünde- Stockholm. Lördag Stockholm- Travemünde. Måndag Travemünde- Malmö. Tisdag Malmö- Travemünde. Biljettpris Sthlm-Trave: Däcksklass- 60:-, 1:a klass singlehytt- 150:-. Plats för 63 pass i 1:a klass, 72 i Turistklass, 50 i Däcksklass.
- Avslutar med att återge en av den tidens kontaktannonser. Notera förkortningarna:
Civiling i 40-årsåld. berest, god ekon, bosatt i större handelsortsstad, sök. bek. för ev. äkt. Hon bör vara c:a 30 år (ej över 35), sund, naturlig, välv., bild., kult., helst musik., helst ej rökare.
Sv.t. "Påsken 54-180", SvD, hk.
Fortsatt med ångpannearmaturen.
Kommentar:
Se gårdagen
Vädret:
Klart väder, uppehåll, kyliga nätter men stigande dagstemperaturer
Dagens händelser:
- Den riktigt stora nyheten är ett förnyat totalhaveri med det Brittiska passagerarplanet "Comet". Detta är världens första kommersiella jetplan (eller reaplan som man sade den gången). Det tog 44 passagerare, 800 km/tim, 12.000 meters marschhöjd. Detta revolutionerande plan var den Brittiska industrins stolthet. Med hjälp av detta kunde man resa från London till Tokio på 36 timmar. En resa som med tidigare propellerflyg hade krävt det dubbla. Det var levererat 65 plan och 100 låg i beställning.
Två plan hade tidigare störtat utan att man fått någon klarhet i orsakerna. Alla plan hade haft flygförbud medan man undersökte orsakerna. Men nu hade man börjat flyga igen sedan planen hade modifierats en del. Nu störtade ett tredje. Det rapporterades att planet helt momentant hade gått i upplösning. Något som hade skett så snabbt att telegrafisten ombord inte hunnit sända nödsignal. Besättningen på 7 man och de 14 passagerarna ansågs ha omkommit momentant.
Den självklara slutsatsen var att här var man utsatt för sabotage. Troligen tre gånger.
Vi som sitter med facit i hand vet att flygplanet hade ett allvarligt konstruktionsfel som gjorde att det helt enkelt inte hade nog styrka. En starkt bidragande orsak var att fönstren var rektangulära och därmed erbjöd svagare hörnor vilka blev utgångspunkt för sprickbildning. Ser ni till dagens flygfönster så har de avrundad form. Med tiden ledde detta till en av de stora industriella katastroferna i Storbrittanien. Brittisk flygindustri återtog aldrig sin ledande ställning. Även om en förbättrad modell av "Comet" kom i drift några år senare.
- I Sverige rasar debatten om Norrbottens Jernverk vidare. Grundat 1940. När vi når 1954 är verket i stort sett färdigbyggt och ett av Europas modernaste. Problemet är "bara" att det finns många konkurrenter och de tillverkar stål mycket billigare. Socialdemokraterna byggde vidare och utvecklade. Vilket gav ännu större förluster.
Vi som sitter med facit i hand vet att längre fram bildade man Svenskt Stål AB där tre förlustgivande stålverk slogs samman till ett stort statligt bolag. Utan att producera vinst. Man projekterade sedan det gigantiska Stålverk 80 som började byggas. Men detta stoppades 1976 av den borgerliga regeringen. Då hade världen ett gigantiskt överskott av stål och den Svenska varvsindustrin som varit en stor kund hade mer eller mindre försvunnit.
- Det Svenska fartyget "Fortuna III" har använt 1 månad på en resa från Norrköping till Rønne på Bornholm. Det har suttit fast i packis på Östersjön. Tidvis var det så illa att besättningen övervägde att överge fartyget. Skansen var full av vatten och besättningen hade tvingats flytta akterut.
- Sveabolaget öppnar en ny linje till Travemünde med sitt fartyg "Heimdal". Man kan lasta 25 bilar. Tidtabell: Onsdag Travemünde- Stockholm. Lördag Stockholm- Travemünde. Måndag Travemünde- Malmö. Tisdag Malmö- Travemünde. Biljettpris Sthlm-Trave: Däcksklass- 60:-, 1:a klass singlehytt- 150:-. Plats för 63 pass i 1:a klass, 72 i Turistklass, 50 i Däcksklass.
- Avslutar med att återge en av den tidens kontaktannonser. Notera förkortningarna:
Civiling i 40-årsåld. berest, god ekon, bosatt i större handelsortsstad, sök. bek. för ev. äkt. Hon bör vara c:a 30 år (ej över 35), sund, naturlig, välv., bild., kult., helst musik., helst ej rökare.
Sv.t. "Påsken 54-180", SvD, hk.
fredag 12 april 2019
Fredag 9. April
Dagbok:
Blivit färdig under durkarna. Börjat med ångpannearmaturen.
Kommentar:
Att se över ångpannearmaturen är också ett årligt standardjobb. Detta innebär att öppna ventiler och backventiler, vid behov fräsa ventilsäten, slipa ventilkäglor, packa om ventilspindlar och montera ihop igen. Samt vid behov reparera. På den tiden var det följande ventiler:
- Ventil till huvudmaskin
- Ventil till styrmaskin
- Ventil till ångvissla
- Ventil till hjälpmaskineri (fördelningslådan satt i maskin)
- Säkerhetsventiler (2 st)
Alla dessa satt på maskintoppen och det var sällan särdeles mycket problem med dem.
- Huvudmatarventil med backventil
- Hjälpmatarventil med backventil
Dessa två satt högt upp på panngaveln. De krävde ofta mycket arbete, speciellt backventilerna då de slets under drift. Det kunde hända att man måste öppna backventilerna även under säsongen och putsa av dem och då var det viktigt att själva avstängningsventilen höll tätt. På Blidösund och Norrskär satt de så högt upp att de var ovanför vattenytan i pannan. Detta därför att man vid behov skulle kunna ta ned trycket och öppna en läckande avstängningsventil utan att blåsa ut pannvattnet. Det vill säga genom denna placering var detta ett "nattjobb" i stället för ett "tvådagarsjobb"
- Avstängningar till vattenståndsglas samt diverse småventiler och kikar runt själva glasen. Avstängningarna satt två stycken lågt på panngaveln och två högt. Själva vattenståndsglasen sitter högt utanför sotskåpet.
- Bottenblåsningskik
Denna satt längst ned mot kölen i akterkant pannan
Vädret:
Nu har det blivit molnigt och därmed lite lägre dagstemperatur än de senaste dagarna
Dagens händelser:
- USA har sänt utrikesminister Dulles till Europa för att tala Frankrikes sak. Ytterst vill man ställa upp en koalition till stöd för Frankrike men det är ännu några år tills USA går in i Vietnam med trupper. Fast upptrappningen sker redan här. Det är USA som betalar merparten av Frankrikes insats i Vietnam och i dag rapporteras att man har sänt över "ett stort antal" bombplan av typen Dakota som skall flygas av Franska piloter i kriget.
Fram till nu har man inte varit i tvivel om utgången men nu kan man spåra ett visst tvivel. Det som kom att kallas "Dominoteorien" framförs nu öppet. OM Vietnam faller så kommer Kambodja, Laos, Burma och Siam att falla ganska snabbt. Därmed blir Indien nästan inringat av kommunister. Men nästa anfallsmål kommer att bli Malacka och Indonesien varefter Filippinerna kommer att vara hotat.
- Den stora båtutställningen "Klart Skepp" öppnas i Ostermans hallar vid Stureplan. Denna var en föregångare till dagens Båtmässa. Entrebiljetten kostade 2 kronor.
- Vecko-Journalen ger denna Fredag ut ett stort minnesnummer om kronprinsessan Märtha. Bland annat har man hela 9 sidor med bilder.
- Norsjöfarten har sedan krigsslutet blivit hårt pressad av Holländska och Tyska rederier. Svenska Lloyd är oroade av utvecklingen. På en konferens ombord i deras Englandsbåt "Suecia" liggande i Göteborg framfördes att den framtida utvecklingen borde vara att man byggde en stor mängd med så kallade "paragrafare", dvs båtar med 499 ton grt och som därmed kunde ha mindre besättning och ett lindrigare regelverk. (Inom parentes - en fartygstyp som var mycket vanlig in på 1990-talet men som i dag är i stort sett utrotad.
- Slutligen oberveras helsidesannonser för det nya tvättmedlet "Surf" som nu finns till försäljning i hela landet. Detta efter omfattande tester. Fördelarna är många - inte någon blötläggning, inte någon avhärdning, enklare sköljning och går att använda även i maskintvätt. Husmödrarna som provat uppges vara entusiastiska. Slogan - "Renare tvätt på lättare sätt". Vi skall inte glömma att just tvätten var en av husmors huvudsysslor som tog lång tid och mycket arbete innan tvättmaskiner blev vanliga.
Blivit färdig under durkarna. Börjat med ångpannearmaturen.
Kommentar:
Att se över ångpannearmaturen är också ett årligt standardjobb. Detta innebär att öppna ventiler och backventiler, vid behov fräsa ventilsäten, slipa ventilkäglor, packa om ventilspindlar och montera ihop igen. Samt vid behov reparera. På den tiden var det följande ventiler:
- Ventil till huvudmaskin
- Ventil till styrmaskin
- Ventil till ångvissla
- Ventil till hjälpmaskineri (fördelningslådan satt i maskin)
- Säkerhetsventiler (2 st)
Alla dessa satt på maskintoppen och det var sällan särdeles mycket problem med dem.
- Huvudmatarventil med backventil
- Hjälpmatarventil med backventil
Dessa två satt högt upp på panngaveln. De krävde ofta mycket arbete, speciellt backventilerna då de slets under drift. Det kunde hända att man måste öppna backventilerna även under säsongen och putsa av dem och då var det viktigt att själva avstängningsventilen höll tätt. På Blidösund och Norrskär satt de så högt upp att de var ovanför vattenytan i pannan. Detta därför att man vid behov skulle kunna ta ned trycket och öppna en läckande avstängningsventil utan att blåsa ut pannvattnet. Det vill säga genom denna placering var detta ett "nattjobb" i stället för ett "tvådagarsjobb"
- Avstängningar till vattenståndsglas samt diverse småventiler och kikar runt själva glasen. Avstängningarna satt två stycken lågt på panngaveln och två högt. Själva vattenståndsglasen sitter högt utanför sotskåpet.
- Bottenblåsningskik
Denna satt längst ned mot kölen i akterkant pannan
Vädret:
Nu har det blivit molnigt och därmed lite lägre dagstemperatur än de senaste dagarna
Dagens händelser:
- USA har sänt utrikesminister Dulles till Europa för att tala Frankrikes sak. Ytterst vill man ställa upp en koalition till stöd för Frankrike men det är ännu några år tills USA går in i Vietnam med trupper. Fast upptrappningen sker redan här. Det är USA som betalar merparten av Frankrikes insats i Vietnam och i dag rapporteras att man har sänt över "ett stort antal" bombplan av typen Dakota som skall flygas av Franska piloter i kriget.
Fram till nu har man inte varit i tvivel om utgången men nu kan man spåra ett visst tvivel. Det som kom att kallas "Dominoteorien" framförs nu öppet. OM Vietnam faller så kommer Kambodja, Laos, Burma och Siam att falla ganska snabbt. Därmed blir Indien nästan inringat av kommunister. Men nästa anfallsmål kommer att bli Malacka och Indonesien varefter Filippinerna kommer att vara hotat.
- Den stora båtutställningen "Klart Skepp" öppnas i Ostermans hallar vid Stureplan. Denna var en föregångare till dagens Båtmässa. Entrebiljetten kostade 2 kronor.
- Vecko-Journalen ger denna Fredag ut ett stort minnesnummer om kronprinsessan Märtha. Bland annat har man hela 9 sidor med bilder.
- Norsjöfarten har sedan krigsslutet blivit hårt pressad av Holländska och Tyska rederier. Svenska Lloyd är oroade av utvecklingen. På en konferens ombord i deras Englandsbåt "Suecia" liggande i Göteborg framfördes att den framtida utvecklingen borde vara att man byggde en stor mängd med så kallade "paragrafare", dvs båtar med 499 ton grt och som därmed kunde ha mindre besättning och ett lindrigare regelverk. (Inom parentes - en fartygstyp som var mycket vanlig in på 1990-talet men som i dag är i stort sett utrotad.
- Slutligen oberveras helsidesannonser för det nya tvättmedlet "Surf" som nu finns till försäljning i hela landet. Detta efter omfattande tester. Fördelarna är många - inte någon blötläggning, inte någon avhärdning, enklare sköljning och går att använda även i maskintvätt. Husmödrarna som provat uppges vara entusiastiska. Slogan - "Renare tvätt på lättare sätt". Vi skall inte glömma att just tvätten var en av husmors huvudsysslor som tog lång tid och mycket arbete innan tvättmaskiner blev vanliga.
torsdag 11 april 2019
Torsdag 8. April
Dagbok:
Fortsatt med avtappningar och kranar under durkarna. Packat om tre rör.
Kommentar:
Se gårdagen
Väder:
Fortsatt kalla nätter och milda dagar. Typiskt väder för årstiden.
Dagens händelser:
- Det rapporteras att Walter Ulbricht har valts återvalts till ledare för den Östtyska administrationen.
- Från Fransk sida rapporteras att det nu är lugnt vid Dien Bien Phu. Man tror att Vietminh börjar få ont om ammunition men intensiva transporter har iakttagits. Men Vietminh har startat en stor offensiv mot Hanoi. 10.000 Vietminh tros komma att göra ett försök att avskära Hanoi från hamnstaden Haiphong.
- En stor artikel om färjetrafiken till kontinenten konstaterar att Helsingborg- Helsingør kommer att få 40 turer var dag i sommar. Man ger bilisterna rådet att fylla upp tanken på Svensk sida då bensin uppges vara betydligt dyrare i Danmark. Där får man betala hela 77 Danska öre per liter vilket motsvarar 58 Svenska öre.
Gedser - Grossenbrode kommer att gå 7 turer per dag. Korsør - Nyborg har 14 dagliga turer. Malmö - Köpenhamn går 4 gånger per dag. Men här finns också rena passagerarbåtar. Trelleborg - Travemünde går en tur om dagen. Men denna statistik gäller enbart bilförande färjor. I tillägg finns ett antal tågfärjeturer på de flesta av de här lederna.
- De som reser till kontinenten med tåg får tipset att köpa matkuponger (vouchers) på sin resebyrå. Då slipper man växla in en massa valutor bara för att äta i restaurangvagnen i länder som man bara passerar igenom. Den gången var det ju lokala valutor i alla länder och Donkeyman minns väl från sina kontinentala resor i ungdomen alla de olika valutor man måste medföra. Penningväxlare var ett stort yrke den gången med mängder av växlingskontor i alla större städer.
- I Riksdagen gäller dagens största debatt frågan om Norrbottens Järnverk. Kritikerna menar att det hade varit en lysande affär om det varit färdigt vid krigsutbrottet och kunnat producera under uppbyggnaden efter kriget. De menar att nu är det för sent att börja bygga eftersom motsvarande industrier byggs upp i många av Europeiska länder.
Fortsatt med avtappningar och kranar under durkarna. Packat om tre rör.
Kommentar:
Se gårdagen
Väder:
Fortsatt kalla nätter och milda dagar. Typiskt väder för årstiden.
Dagens händelser:
- Det rapporteras att Walter Ulbricht har valts återvalts till ledare för den Östtyska administrationen.
- Från Fransk sida rapporteras att det nu är lugnt vid Dien Bien Phu. Man tror att Vietminh börjar få ont om ammunition men intensiva transporter har iakttagits. Men Vietminh har startat en stor offensiv mot Hanoi. 10.000 Vietminh tros komma att göra ett försök att avskära Hanoi från hamnstaden Haiphong.
- En stor artikel om färjetrafiken till kontinenten konstaterar att Helsingborg- Helsingør kommer att få 40 turer var dag i sommar. Man ger bilisterna rådet att fylla upp tanken på Svensk sida då bensin uppges vara betydligt dyrare i Danmark. Där får man betala hela 77 Danska öre per liter vilket motsvarar 58 Svenska öre.
Gedser - Grossenbrode kommer att gå 7 turer per dag. Korsør - Nyborg har 14 dagliga turer. Malmö - Köpenhamn går 4 gånger per dag. Men här finns också rena passagerarbåtar. Trelleborg - Travemünde går en tur om dagen. Men denna statistik gäller enbart bilförande färjor. I tillägg finns ett antal tågfärjeturer på de flesta av de här lederna.
- De som reser till kontinenten med tåg får tipset att köpa matkuponger (vouchers) på sin resebyrå. Då slipper man växla in en massa valutor bara för att äta i restaurangvagnen i länder som man bara passerar igenom. Den gången var det ju lokala valutor i alla länder och Donkeyman minns väl från sina kontinentala resor i ungdomen alla de olika valutor man måste medföra. Penningväxlare var ett stort yrke den gången med mängder av växlingskontor i alla större städer.
- I Riksdagen gäller dagens största debatt frågan om Norrbottens Järnverk. Kritikerna menar att det hade varit en lysande affär om det varit färdigt vid krigsutbrottet och kunnat producera under uppbyggnaden efter kriget. De menar att nu är det för sent att börja bygga eftersom motsvarande industrier byggs upp i många av Europeiska länder.
onsdag 10 april 2019
Onsdag 7. April
Dagbok:
Börjat sätta i avtappningarna och göra klar kranarna under durkarna på styrbord sida i maskinrummet.
Kommentar:
På den tiden var det normalt att "kallupplägga" båtar över vintern. Då måste självfallet allt vatten dräneras ut från alla rörledningar och andra ställen där vatten kan samlas. Annars fryser ting helt enkelt sönder. Därmed är det en mängd med avtappningspluggar som måste skruvas in innan man kan använda rörsystemen igen. I vissa fall sitter inte pluggarna på "rätt" ställe utan man måste skruva isär rören för att tappa ut vattnet. Nu börjar Mäster att återställa detta och många av de här pluggarna sitter under durkarna i maskinrummet.
Men när han ändå lyfter på durkarna så är det praktiskt att samtidigt överhala de ventiler som sitter där nere. Överhalning av ventiler är ett rent standardjobb som allt maskinfolk kan utföra. Man lossar ventilbröstet och tar isär det. Så gör man rent, vid behov tar man några tag med ventilsätefräsen mot ventilsätet, sedan slipar man in käglan mot sätet med slippasta. Så monterar man ihop allt igen med friska packningar. Skulle några delar vara allt för dåliga tog man i land dem till någon som hade en svarv där man kunde "friska upp" delarna. Det var också normalt att behålla gammalt ventilskrot när man hade bytt ventiler. Där kunde man plocka reservdelar vid framtida ventilrenoveringar.
Bottenventilerna måste självfallet anstå tills man står i dock. Däremot var det många som blindflänsade bottenventilerna över vintern för att undvika missöden när alla dräneringspluggar var uttagna. Har man gjort det måste man ta bort blindningarna och skruva samman rörledningarna igen.
Bottenventilerna isolerades också över vintern. På den tiden var det vanligt att packa in dem med kolsäckar, i dag använder man modernt isoleringsmateriel. Tack vare isoleringen hölls ventilen varm nerifrån och inte något "kallras" uppifrån kunde frysa sönder ventilen. Även allt detta måste nu återställas så det är ganska mycket jobb innan Mäster är klar under durkarna.
Vädret:
Nu är våren på väg. Sju plusgrader, några mindre regnskurar och god prognos.
Dagens händelser:
- I går glömde jag bort att rapportera den största händelsen i Stockholm. Vällingbys t-banestation invigdes. Tidigare hade man en tillfällig station ungefär där vagnhallen ligger i dag. Nu var tunneln under centrum färdig och den nya stationen på västra sidan av centrum öppnades. En journalist kommenterade att det är feltänk att ha en stor hall och sedan bara ett litet utrymme på tågsidan om spärrlinjen. Däremot tvingas de resande ut på plattformen för att vänta på tågen. Ett förhållande som råder på i stort sett alla utomhusstationer. Men själva centrum är ännu ofärdigt, det skulle ta ytterligare två år innan man kunde inviga själva Vällingby Centrum, Donkeyman vet - han var där.
- Högst upp i Vanadislunden ligger en stor vattenreservoar som förser Norrmalm med dricksvatten genom självtryck. Plötsligt sprack den stora uttagsventilen och allt vatten rann ut på Ingemars- och Roslagsgatorna. Det rapporteras att det tog 5 timmar innan tanken var tom trots att det rann ut ungefär 150 liter per sekund. Resultatet var rena vattenfallet nedför höjden och cirka 2 dm djupt vatten på gatorna något hundratal meter bort. Vattenverket meddelar att det inte blir problem med vattenförsörjningen, stadens två andra reservoarer skall räcka till.
- För den som gillar sjöromaner kan meddelas att Bonniers förlag publicerar "Myteriet på Caine" av Hermann Wouk.
- Den folkkäre artisten "Snoddas" är ute på turné. Efter ett framträdande gick han till arrangören för att hämta sitt gage, kontant som var normalt på den tiden. Men "Snoddas" kammade noll. Landsfiskalen hade redan infunnit sig och tagit beslag i hela biljettkassan för att täcka en skatteskuld som arrangören hade. Det rapporteras att man misstänker att det kan bli svårt att få ut gaget.
- På den tiden hade man inte några problem med alkoholreklam. Dagens tidning hade välgjord reklam för två produkter som Donkeyman gillar:
Ett helrör Arrakspunsch kunde inhandlas för endast 13 kronor.
Carnegie Porter tycks vara hälsosamt. "Drick en Carnegia Porter till maten och en innan ni lägger er." Slogan var "Stark smak - i min smak"
Häng med ................
Börjat sätta i avtappningarna och göra klar kranarna under durkarna på styrbord sida i maskinrummet.
Kommentar:
På den tiden var det normalt att "kallupplägga" båtar över vintern. Då måste självfallet allt vatten dräneras ut från alla rörledningar och andra ställen där vatten kan samlas. Annars fryser ting helt enkelt sönder. Därmed är det en mängd med avtappningspluggar som måste skruvas in innan man kan använda rörsystemen igen. I vissa fall sitter inte pluggarna på "rätt" ställe utan man måste skruva isär rören för att tappa ut vattnet. Nu börjar Mäster att återställa detta och många av de här pluggarna sitter under durkarna i maskinrummet.
Men när han ändå lyfter på durkarna så är det praktiskt att samtidigt överhala de ventiler som sitter där nere. Överhalning av ventiler är ett rent standardjobb som allt maskinfolk kan utföra. Man lossar ventilbröstet och tar isär det. Så gör man rent, vid behov tar man några tag med ventilsätefräsen mot ventilsätet, sedan slipar man in käglan mot sätet med slippasta. Så monterar man ihop allt igen med friska packningar. Skulle några delar vara allt för dåliga tog man i land dem till någon som hade en svarv där man kunde "friska upp" delarna. Det var också normalt att behålla gammalt ventilskrot när man hade bytt ventiler. Där kunde man plocka reservdelar vid framtida ventilrenoveringar.
Bottenventilerna måste självfallet anstå tills man står i dock. Däremot var det många som blindflänsade bottenventilerna över vintern för att undvika missöden när alla dräneringspluggar var uttagna. Har man gjort det måste man ta bort blindningarna och skruva samman rörledningarna igen.
Bottenventilerna isolerades också över vintern. På den tiden var det vanligt att packa in dem med kolsäckar, i dag använder man modernt isoleringsmateriel. Tack vare isoleringen hölls ventilen varm nerifrån och inte något "kallras" uppifrån kunde frysa sönder ventilen. Även allt detta måste nu återställas så det är ganska mycket jobb innan Mäster är klar under durkarna.
Vädret:
Nu är våren på väg. Sju plusgrader, några mindre regnskurar och god prognos.
Dagens händelser:
- I går glömde jag bort att rapportera den största händelsen i Stockholm. Vällingbys t-banestation invigdes. Tidigare hade man en tillfällig station ungefär där vagnhallen ligger i dag. Nu var tunneln under centrum färdig och den nya stationen på västra sidan av centrum öppnades. En journalist kommenterade att det är feltänk att ha en stor hall och sedan bara ett litet utrymme på tågsidan om spärrlinjen. Däremot tvingas de resande ut på plattformen för att vänta på tågen. Ett förhållande som råder på i stort sett alla utomhusstationer. Men själva centrum är ännu ofärdigt, det skulle ta ytterligare två år innan man kunde inviga själva Vällingby Centrum, Donkeyman vet - han var där.
- Högst upp i Vanadislunden ligger en stor vattenreservoar som förser Norrmalm med dricksvatten genom självtryck. Plötsligt sprack den stora uttagsventilen och allt vatten rann ut på Ingemars- och Roslagsgatorna. Det rapporteras att det tog 5 timmar innan tanken var tom trots att det rann ut ungefär 150 liter per sekund. Resultatet var rena vattenfallet nedför höjden och cirka 2 dm djupt vatten på gatorna något hundratal meter bort. Vattenverket meddelar att det inte blir problem med vattenförsörjningen, stadens två andra reservoarer skall räcka till.
- För den som gillar sjöromaner kan meddelas att Bonniers förlag publicerar "Myteriet på Caine" av Hermann Wouk.
- Den folkkäre artisten "Snoddas" är ute på turné. Efter ett framträdande gick han till arrangören för att hämta sitt gage, kontant som var normalt på den tiden. Men "Snoddas" kammade noll. Landsfiskalen hade redan infunnit sig och tagit beslag i hela biljettkassan för att täcka en skatteskuld som arrangören hade. Det rapporteras att man misstänker att det kan bli svårt att få ut gaget.
- På den tiden hade man inte några problem med alkoholreklam. Dagens tidning hade välgjord reklam för två produkter som Donkeyman gillar:
Ett helrör Arrakspunsch kunde inhandlas för endast 13 kronor.
Carnegie Porter tycks vara hälsosamt. "Drick en Carnegia Porter till maten och en innan ni lägger er." Slogan var "Stark smak - i min smak"
Häng med ................
tisdag 9 april 2019
Tisdag 6. April
Dagbok:
Slutat skava och satt an buntlagret
Kommentar:
En kort rad som innehåller så mycket. Mäster har varit rask i vändningarna. Han har skavt in buntlagret på några få dagar. Sedan har han "satt an" lagret. Detta betyder på normalsvenska att han har monterat och justerat in lagret.
Det låter enkelt men kräver en hel del erfarenhet. Eftersom han har plockat upp och satt ned alla buntarna flera gånger samt dessutom baxat en hel del måste han justera in axelns läge. Den förliga bunten kan bara driva föröver och den aktra akteröver. Men de tre däremellan kan dra bägge vägar.
I en perfekt värld skulle de ha exakt samma tjocklek så fyra buntar drar föröver och fyra akteröver. Men så är det inte. De är olika slitna och skavningen gör att man måste välja. Det vanliga i den här situationen är att totalt tre buntar får dra föröver och två får dra vid backgång. Vevaxeln flyttar sig någon halvmillimeter mellan fram- och backgång.
Men han måste kontrollera att axeln med excentrar, vevar och så vidare inte kan komma i kontakt med maskinramen utan går fritt i bägge ändlägena. Det är en enkel sak att flytta axeln fram och tillbaka med ett vanligt spett. Buntarnas exakta läge kollas med "kännbleck", det vill säga bladmått. Det här är en viktig procedur som måste göras noggrannt. När allt är klart låser han buntarnas läge med låsmuttrar. Under säsongen kollar han ansättningen då och då samt vid behov justerar man.
När detta är klart monterar han antagligen kylvattenrören som kan användas för att kyla lagret vid behov. Buntlagret smörjs med olja från en oljekopp på toppen av var bunt och smörjvekar som suger upp oljan och levererar den ned i lagret. Men den här typen av enkla lager brukade av tradition ofta tillsättas lite kylvatten så att det bildas en olje/vattenemulsion som både smörjer och kyler. Något som inte är så lyckat i moderna tider när man inte önskar olja i kölen. I gamla tider tog maskinlänsen allt och skickade det på utsidan.
Vädret:
Nu har våren slagit till. Kalla nätter men upp mot 10 grader på dagen. Vilket också betyder att skärgårdsisarna kommer att försvinna nog så snabbt.
Nyheterna:
- Dagens absolut största nyhet är att den Norska Kronprinsessan Märtha har avlidit efter några veckors sjukdom. Hon var dotter till den Svenska prins Carl och prinsessan Ingeborg. Hon var gift med den Norska kronprinsen Olav, sedermera kung Olav. Hon var också mor till nuvarande kung Harald.
Under kriget flydde hon med barnen till Sverige, därifrån reste hon till USA med båt från dåvarande Finska Petsamo. Hennes minne hedras i Stockholm genom att den Norska kyrkan heter "Kronprinsessan Märthas Kyrka och utanför denna är det en staty till minne av henne.
- Den välkände dirigenten Toscanini har hållit sin avskedskonsert vid en ålder av 87 år. Han dirigerade på Metropolitan i New York redan år 1907.
- Det rapporteras att man oroas över planernas tillstånd inför den Allsvenska vårpremiären kommande helg. Senaste veckans snö och slask har skapat stora problem. Råsunda rapporteras vara spelklar medan Stora Valla i Degerfors anses helt hopplös.
- Väntade fartyg till Stockholms hamn i dag:
Merkur från Rotterdam, Caltex Mocambique fr Rotterdam, Belooskov fr London, Aalotar fr Åbo, Djemila fr Donges, Kullen fr. Norrköping, Soya Andrea fr Batoum, Annemarie fr Stralsund, Leonard T fr Fowley, Crerua fr Hamburg, Ryd fr Malmö, Möwe 1 fr Antwerpen, Oosterburg fr Rotterdam, Truro fr Hull, Siljan fr Köpenhamn
Slutat skava och satt an buntlagret
Kommentar:
En kort rad som innehåller så mycket. Mäster har varit rask i vändningarna. Han har skavt in buntlagret på några få dagar. Sedan har han "satt an" lagret. Detta betyder på normalsvenska att han har monterat och justerat in lagret.
Det låter enkelt men kräver en hel del erfarenhet. Eftersom han har plockat upp och satt ned alla buntarna flera gånger samt dessutom baxat en hel del måste han justera in axelns läge. Den förliga bunten kan bara driva föröver och den aktra akteröver. Men de tre däremellan kan dra bägge vägar.
I en perfekt värld skulle de ha exakt samma tjocklek så fyra buntar drar föröver och fyra akteröver. Men så är det inte. De är olika slitna och skavningen gör att man måste välja. Det vanliga i den här situationen är att totalt tre buntar får dra föröver och två får dra vid backgång. Vevaxeln flyttar sig någon halvmillimeter mellan fram- och backgång.
Men han måste kontrollera att axeln med excentrar, vevar och så vidare inte kan komma i kontakt med maskinramen utan går fritt i bägge ändlägena. Det är en enkel sak att flytta axeln fram och tillbaka med ett vanligt spett. Buntarnas exakta läge kollas med "kännbleck", det vill säga bladmått. Det här är en viktig procedur som måste göras noggrannt. När allt är klart låser han buntarnas läge med låsmuttrar. Under säsongen kollar han ansättningen då och då samt vid behov justerar man.
När detta är klart monterar han antagligen kylvattenrören som kan användas för att kyla lagret vid behov. Buntlagret smörjs med olja från en oljekopp på toppen av var bunt och smörjvekar som suger upp oljan och levererar den ned i lagret. Men den här typen av enkla lager brukade av tradition ofta tillsättas lite kylvatten så att det bildas en olje/vattenemulsion som både smörjer och kyler. Något som inte är så lyckat i moderna tider när man inte önskar olja i kölen. I gamla tider tog maskinlänsen allt och skickade det på utsidan.
Vädret:
Nu har våren slagit till. Kalla nätter men upp mot 10 grader på dagen. Vilket också betyder att skärgårdsisarna kommer att försvinna nog så snabbt.
Nyheterna:
- Dagens absolut största nyhet är att den Norska Kronprinsessan Märtha har avlidit efter några veckors sjukdom. Hon var dotter till den Svenska prins Carl och prinsessan Ingeborg. Hon var gift med den Norska kronprinsen Olav, sedermera kung Olav. Hon var också mor till nuvarande kung Harald.
Under kriget flydde hon med barnen till Sverige, därifrån reste hon till USA med båt från dåvarande Finska Petsamo. Hennes minne hedras i Stockholm genom att den Norska kyrkan heter "Kronprinsessan Märthas Kyrka och utanför denna är det en staty till minne av henne.
- Den välkände dirigenten Toscanini har hållit sin avskedskonsert vid en ålder av 87 år. Han dirigerade på Metropolitan i New York redan år 1907.
- Det rapporteras att man oroas över planernas tillstånd inför den Allsvenska vårpremiären kommande helg. Senaste veckans snö och slask har skapat stora problem. Råsunda rapporteras vara spelklar medan Stora Valla i Degerfors anses helt hopplös.
- Väntade fartyg till Stockholms hamn i dag:
Merkur från Rotterdam, Caltex Mocambique fr Rotterdam, Belooskov fr London, Aalotar fr Åbo, Djemila fr Donges, Kullen fr. Norrköping, Soya Andrea fr Batoum, Annemarie fr Stralsund, Leonard T fr Fowley, Crerua fr Hamburg, Ryd fr Malmö, Möwe 1 fr Antwerpen, Oosterburg fr Rotterdam, Truro fr Hull, Siljan fr Köpenhamn
måndag 8 april 2019
Måndag 5. April
Dagbok:
Fortsatt skava in buntlager
Kommentar:
Nu är det Måndag och arbetet fortsätter enligt plan. Mäster märker upp var och en av buntarna och planar dem. När han är nöjd med en bunt hugger han upp smörjspåren som han vill ha dem och sätter den på plats. Fast fortfarande "på lösen".
Verktygen som används är några goda skavstål samt samt ett par spårmejslar för smörjspåren. Den generationens maskinister hade ofta egna skavstål och spårmejslar. Donkeyman har också ett sådant set hemma med några självtillvarkade skavstål som tillverkats med filar som utgångsmaterial. Han har faktiskt skavstål i lämplig storlek för skärgårdens ångbåtar men också sådana som är lämpliga för lager i stora tvärstycksmotorer.
Skall jag göra en gissning så ankommer Mäster ombord i god tid före 07. Därför att arbetsdagen av tradition alltid började med nykokt kaffe och en rök tillsammans med de andra ombord.
Väder:
Det verkar som om vintern börjar släppa greppet på Söndagkvällen var det plus 4 och mildare var varslat. Till glädje för de som arbetar ombord.
Nyheter:
Om Mäster började dagen med att läsa dagens morgontidningar kunde han läsa bland annat följande:
- En jätteannons från Stockholms Stad med följande text.
Barn som uppnått eller före den 1.Januari 1955 uppnår 7 år (födda 1947 eller tidigare) skall anmälas till inskrivning i folkskolan Måndagen den 12. April 1954 kl 9-11.
Under detta kommer en lista på alla skolor i Stockholm. Donkeyman bodde då i Högalid och socknade alltså till Högalids Folkskola. Folkskolegatan 11-13. Men Donkeyman ställde upp till inskrivning nästa år, dvs 1955. Vilket var en mycket högtidlig förrättning.
Under skollistan fanns följande text
Flyttningsbetyg (prästbetyg) medtages.
Barnen bör enligt lagen om skyddskoppympning vara vaccinerade innan skolgången börjar.
- Det har varit våldsamma demonstrationer eller snarare upplopp i Paris mot regeringens Europapolitik. I synnerhet tanken på en Europaarmé var kritiserad. Ett par ministrar fick rätt och slätt stryk på öppen gata.
- De stora presskommentarerna för dagen handlade om det beslut som fattades i Kreml förra veckan som gick ut på att den Sovjetiska ockupationszonen i Tyskland skulle förvandlas till en självständig stat. Detta som följd av att Västvärlden avslagit Molotovs förslag till Tysk återförening.
- Den Franske befälhavaren i den belägrade fästningen i Dien Bien Phu meddelar att sedan man genomfört ett framgångsrikt motanfall var situationen nu under kontroll. Han meddelar också att den stora VietMinharmén nu är i färd med att gå tom för krafter.
- En av de allra sista Sydstatsveteranerna från Inbördeskriget har just avlidit vid en ålder av 108 år.
Fortsatt skava in buntlager
Kommentar:
Nu är det Måndag och arbetet fortsätter enligt plan. Mäster märker upp var och en av buntarna och planar dem. När han är nöjd med en bunt hugger han upp smörjspåren som han vill ha dem och sätter den på plats. Fast fortfarande "på lösen".
Verktygen som används är några goda skavstål samt samt ett par spårmejslar för smörjspåren. Den generationens maskinister hade ofta egna skavstål och spårmejslar. Donkeyman har också ett sådant set hemma med några självtillvarkade skavstål som tillverkats med filar som utgångsmaterial. Han har faktiskt skavstål i lämplig storlek för skärgårdens ångbåtar men också sådana som är lämpliga för lager i stora tvärstycksmotorer.
Skall jag göra en gissning så ankommer Mäster ombord i god tid före 07. Därför att arbetsdagen av tradition alltid började med nykokt kaffe och en rök tillsammans med de andra ombord.
Väder:
Det verkar som om vintern börjar släppa greppet på Söndagkvällen var det plus 4 och mildare var varslat. Till glädje för de som arbetar ombord.
Nyheter:
Om Mäster började dagen med att läsa dagens morgontidningar kunde han läsa bland annat följande:
- En jätteannons från Stockholms Stad med följande text.
Barn som uppnått eller före den 1.Januari 1955 uppnår 7 år (födda 1947 eller tidigare) skall anmälas till inskrivning i folkskolan Måndagen den 12. April 1954 kl 9-11.
Under detta kommer en lista på alla skolor i Stockholm. Donkeyman bodde då i Högalid och socknade alltså till Högalids Folkskola. Folkskolegatan 11-13. Men Donkeyman ställde upp till inskrivning nästa år, dvs 1955. Vilket var en mycket högtidlig förrättning.
Under skollistan fanns följande text
Flyttningsbetyg (prästbetyg) medtages.
Barnen bör enligt lagen om skyddskoppympning vara vaccinerade innan skolgången börjar.
- Det har varit våldsamma demonstrationer eller snarare upplopp i Paris mot regeringens Europapolitik. I synnerhet tanken på en Europaarmé var kritiserad. Ett par ministrar fick rätt och slätt stryk på öppen gata.
- De stora presskommentarerna för dagen handlade om det beslut som fattades i Kreml förra veckan som gick ut på att den Sovjetiska ockupationszonen i Tyskland skulle förvandlas till en självständig stat. Detta som följd av att Västvärlden avslagit Molotovs förslag till Tysk återförening.
- Den Franske befälhavaren i den belägrade fästningen i Dien Bien Phu meddelar att sedan man genomfört ett framgångsrikt motanfall var situationen nu under kontroll. Han meddelar också att den stora VietMinharmén nu är i färd med att gå tom för krafter.
- En av de allra sista Sydstatsveteranerna från Inbördeskriget har just avlidit vid en ålder av 108 år.
söndag 7 april 2019
Söndag 4. April
Dagboken:
Kommentar:
Den här dagen är dagboken blank. Helt enkelt för att det är Söndag och man "håller helg". Söndagar var ju arbetsfria dagar när det var så kallat "dagarbete". Vi skall ju komma ihåg att när båten började gå arbetade man var dag. Det fanns inte avlösningssystem i skärgårdstrafiken på den här tiden. De som jobbade på "Blidösund" 1954 arbetade April- Oktober utan fridagar. Waxholmsbolaget hade några vinterbåtar så där kunde man rullera lite men i princip funkade det som om man varit på en stor "uteseglare" även om man jobbade i lokal sjöfart.
Maskinchefen:
Egentligen borde jag skrivit "Mäster" därför att på den tiden var detta den allmänt använda titeln. När jag blev chief på Blidösund 1971 titulerades jag också "Mäster" av de äldre stamresenärerna. Vilket var en förkortning av den egentliga titeln "Maskinmästare". Men redan i början på 50-talet gick man i officiella sammanhang över till "Maskinchef", antagligen inspirerat av den Engelska titeln: "Chief Engineer".
Tidigare hade båten haft samma "Mäster" i många år men senaste säsongerna före -54 hade det varit ett par olika personer. Denna säsong tillträdde Karl Gunnar Jansson och han skulle stanna ytterligare några år. Jansson var född 1890, därmed var han en 64 års man år 1954. Han avled 1960.
Han var född i Ytterenhörna i Södermanland. Vilket också kan förklara att han tidigare hade varit maskinist på "Mariefred", som ju trafikerade området. Jansson var en gift man sedan 1920.
Han bodde i många år på Hunnebergsvägen 7, 2tr vilket ligger i Traneberg lite ovanför Alviks T-banestation. I början var han skriven på tomtnamnet "Hunneberg 1" vilket nog skall tolkas som att han flyttade in redan när fastigheten byggdes och innan gatan fick officiellt namn. Bodde man på 2 tr så bodde man alltså högst upp i ett av många så kallade "smalhus" som byggdes i stora mängder runt om i Stockholm på 30-talet. Donkeyman har också bott i smalhus fast då i Abrahamsberg.
Mer vet jag inte om Karl Gunnar Jansson. Men han blir huvudpersonen i denna krönika.
Däremot är det ett rimligt antagande att han reste hem på kvällarna när båten låg i Stockholm och denna Söndag tillbringade han helt säkert i hemmet. Resvägen var antagligen den nya T-banan från Alvik till Fridhemsplan och så 2:ans spårvagn till Nybroplan. Alternativt T-bana till Odenplan och så 7:an ned på Strandvägen helt fram till båten.
Väder:
Denna Söndag var det någon plusgrad och uppehållsväder. Det var utlovat mildare väder framöver.
Vinterns trafik till Blidö:
Trafiken gick fortfarande enligt vinterplanen. Men skulle komma att utvidgas till Påskhelgen någon vecka längre fram. Vintern hade varit ganska kall och det hade varit rejäl isläggning, kanske inte en av de kraftigaste isvintrarna men inte heller någon av de svagaste.
Det nya denna vinter var att vägen till Furusund hade färdigställts. Därmed hade Furusund fått bussförbindelse och passbåten till Blidö utgick nu därifrån. Tidigare gick bussen bara till Eknö och även Furusund hade passbåtsförbindelse. Men även vägen till Eknö var ganska ny. Yxlan och Blidö var fortfarande utan bilförbindelse.
Ångslupen Anna gick från Almvik via bryggorna norröver i Blidösundet och Köpmanholm till Furusund var vardag morgon 0630 sedan tog man 0745-buss till Norrtälje och 0935-tåg till Stockholm med ankomst vid 11-tiden. Andra vägen var det 0725-tåg, 0930-buss och 1025-båt. Onsdagar och Lördagar gick Anna även en runda på sen eftermiddag. Dessa dagar kunde man alltså resa fram och tillbaka samma dag. Söndagar gick man enbart sen eftermiddag.
Ångfartyget Saxaren gick från Stockholm var Onsdag 1300 till Blidösundet, Köpmanholm, Furusund och Högmarsö (Furusunds slip). Sedan gick man tillbaka Torsdag 0610. Den här turen hade med sig allt av fraktgods till Blidöområdet. I händelse av isläggning slutade man gå upp genom södra delen av Blidösundet. Man ville inte ha isbrytning i området innanför Ljusterö-Lagnö-Södra Yxlan-Södra Blidö. Därför att man behövde isen för transporter. Då gick Saxaren i stället Norrleden till Högmarsö, Furusund, Köpmanholm, Norrsund och Blidösundet ned till Almvik som blev slutbrygga.
Denna vinter hade trafiken gått enligt plan fram till slutet av Januari när Saxaren skiftade från Blidösundet till Norrleden. I mitten av Februari kortade man linjen till Norrsund. Ganska snart klarade inte Anna av isen utan gick enbart Furusund- Köpmanholm medan Saxaren tog sig fram till Norrsund. I mitten av Mars slog Saxaren upp ränna till Almvik och båda båtarna hade sedan Almvik som slutbrygga.
När vi nu kommer in i April går Saxaren fortfarande Norrleden vilket betyder att det fortfarande låg körbar is i södra delen av Blidösundet.
Det fanns även en tredje förbindelse. Det var vinterväg från Blidö söder om Almvik och tvärs över till Yxlan samt vidare ut på isen. Över isrännan i Norrleden fanns en isbro som kunde dras in när det kom fartyg. Karlarna som skötte isbron hade en vaktkur ute på isen. Därifrån fortsatte isvägen upp till fastlandet vid Penningby. Donkeyman är inte helt säker på att denna förbindelse fortfarande var kvar år 1954 men den fanns i vart fall inte så många år tidigare.
Dagens Händelser:
- I krysset Sockenvägen/ Tyresövägen fann Enskedepolisen en man som bodde i en soplår. Han fördes in till Enskede polisstation för identifiering där man fann följande: Han var inte efterlyst, han hade inte något arbete, han hade inte något socialunderstöd och han hade inte någon bostad. Han var däremot känd även av polisen i innerstaden då han brukade övernatta inne vid Tantolunden. Detta var helt enkelt en av de sista kvarvarande yrkesluffarna.
- Stor dramatik utanför Casablanca när det Svenska fartyget Dalsland slet ankarkättingen och drev på grund i hårt väder. 31 man hämtades med Amerikanska militärhelikoptrar. Men här fick jag reda på något som jag inte visste förr. Man hade inte räddningswinchar på den tiden. Ombord i Dalsland fick man rensa väck antenner, ventilatorer, maststag och annat som kunde störa helikoptrarna. Så gick helikoptern ned så lågt man vågade, en lina kastades upp till helikoptern som sedan spelades ned till fartyget med en winch. Denna procedur upprepades gång på gång till dess alla 31 (inklusive 4 passagerare) hade förts i land. Kvar ombord stannade kapten och 3 man.
Fartyget bärgades med stora skador. Det var byggt 1932 som Vikingaland på Eriksberg men byggdes om 1950 och fick namnet Dalsland. Dwt 4275, 13 knop, 101m lång, 14 bred, 6 djupgående. Totalförliste 1958 efter en kollision utanför Brasilien.
- Ville man ha solsemester kunde man fara med "Skyways" till Rivieran. 15 dagar för 1023 kronor. Då fick man också resa med ett supermodernt flygplan med hela 52 sittplatser för passagerare.
Bio:
Jag kollade in 111 bioannonser denna dag från Stockholm med närområden. Vintern 1954 bodde jag nära Hornsplan och min bio var "Flamman". Denna Söndag visade man som matiné klockan 1 och 3 Nils Poppe "Soldat Bom". På kvällen 7 och 9 visades Annalisa Eriksson i "Café Lunchrasten". Det är inte alls otänkbart att jag såg föreställningen med Nils Poppe som var mycket populär.
Kommentar:
Den här dagen är dagboken blank. Helt enkelt för att det är Söndag och man "håller helg". Söndagar var ju arbetsfria dagar när det var så kallat "dagarbete". Vi skall ju komma ihåg att när båten började gå arbetade man var dag. Det fanns inte avlösningssystem i skärgårdstrafiken på den här tiden. De som jobbade på "Blidösund" 1954 arbetade April- Oktober utan fridagar. Waxholmsbolaget hade några vinterbåtar så där kunde man rullera lite men i princip funkade det som om man varit på en stor "uteseglare" även om man jobbade i lokal sjöfart.
Maskinchefen:
Egentligen borde jag skrivit "Mäster" därför att på den tiden var detta den allmänt använda titeln. När jag blev chief på Blidösund 1971 titulerades jag också "Mäster" av de äldre stamresenärerna. Vilket var en förkortning av den egentliga titeln "Maskinmästare". Men redan i början på 50-talet gick man i officiella sammanhang över till "Maskinchef", antagligen inspirerat av den Engelska titeln: "Chief Engineer".
Tidigare hade båten haft samma "Mäster" i många år men senaste säsongerna före -54 hade det varit ett par olika personer. Denna säsong tillträdde Karl Gunnar Jansson och han skulle stanna ytterligare några år. Jansson var född 1890, därmed var han en 64 års man år 1954. Han avled 1960.
Han var född i Ytterenhörna i Södermanland. Vilket också kan förklara att han tidigare hade varit maskinist på "Mariefred", som ju trafikerade området. Jansson var en gift man sedan 1920.
Han bodde i många år på Hunnebergsvägen 7, 2tr vilket ligger i Traneberg lite ovanför Alviks T-banestation. I början var han skriven på tomtnamnet "Hunneberg 1" vilket nog skall tolkas som att han flyttade in redan när fastigheten byggdes och innan gatan fick officiellt namn. Bodde man på 2 tr så bodde man alltså högst upp i ett av många så kallade "smalhus" som byggdes i stora mängder runt om i Stockholm på 30-talet. Donkeyman har också bott i smalhus fast då i Abrahamsberg.
Mer vet jag inte om Karl Gunnar Jansson. Men han blir huvudpersonen i denna krönika.
Däremot är det ett rimligt antagande att han reste hem på kvällarna när båten låg i Stockholm och denna Söndag tillbringade han helt säkert i hemmet. Resvägen var antagligen den nya T-banan från Alvik till Fridhemsplan och så 2:ans spårvagn till Nybroplan. Alternativt T-bana till Odenplan och så 7:an ned på Strandvägen helt fram till båten.
Väder:
Denna Söndag var det någon plusgrad och uppehållsväder. Det var utlovat mildare väder framöver.
Vinterns trafik till Blidö:
Trafiken gick fortfarande enligt vinterplanen. Men skulle komma att utvidgas till Påskhelgen någon vecka längre fram. Vintern hade varit ganska kall och det hade varit rejäl isläggning, kanske inte en av de kraftigaste isvintrarna men inte heller någon av de svagaste.
Det nya denna vinter var att vägen till Furusund hade färdigställts. Därmed hade Furusund fått bussförbindelse och passbåten till Blidö utgick nu därifrån. Tidigare gick bussen bara till Eknö och även Furusund hade passbåtsförbindelse. Men även vägen till Eknö var ganska ny. Yxlan och Blidö var fortfarande utan bilförbindelse.
Ångslupen Anna gick från Almvik via bryggorna norröver i Blidösundet och Köpmanholm till Furusund var vardag morgon 0630 sedan tog man 0745-buss till Norrtälje och 0935-tåg till Stockholm med ankomst vid 11-tiden. Andra vägen var det 0725-tåg, 0930-buss och 1025-båt. Onsdagar och Lördagar gick Anna även en runda på sen eftermiddag. Dessa dagar kunde man alltså resa fram och tillbaka samma dag. Söndagar gick man enbart sen eftermiddag.
Ångfartyget Saxaren gick från Stockholm var Onsdag 1300 till Blidösundet, Köpmanholm, Furusund och Högmarsö (Furusunds slip). Sedan gick man tillbaka Torsdag 0610. Den här turen hade med sig allt av fraktgods till Blidöområdet. I händelse av isläggning slutade man gå upp genom södra delen av Blidösundet. Man ville inte ha isbrytning i området innanför Ljusterö-Lagnö-Södra Yxlan-Södra Blidö. Därför att man behövde isen för transporter. Då gick Saxaren i stället Norrleden till Högmarsö, Furusund, Köpmanholm, Norrsund och Blidösundet ned till Almvik som blev slutbrygga.
Denna vinter hade trafiken gått enligt plan fram till slutet av Januari när Saxaren skiftade från Blidösundet till Norrleden. I mitten av Februari kortade man linjen till Norrsund. Ganska snart klarade inte Anna av isen utan gick enbart Furusund- Köpmanholm medan Saxaren tog sig fram till Norrsund. I mitten av Mars slog Saxaren upp ränna till Almvik och båda båtarna hade sedan Almvik som slutbrygga.
När vi nu kommer in i April går Saxaren fortfarande Norrleden vilket betyder att det fortfarande låg körbar is i södra delen av Blidösundet.
Det fanns även en tredje förbindelse. Det var vinterväg från Blidö söder om Almvik och tvärs över till Yxlan samt vidare ut på isen. Över isrännan i Norrleden fanns en isbro som kunde dras in när det kom fartyg. Karlarna som skötte isbron hade en vaktkur ute på isen. Därifrån fortsatte isvägen upp till fastlandet vid Penningby. Donkeyman är inte helt säker på att denna förbindelse fortfarande var kvar år 1954 men den fanns i vart fall inte så många år tidigare.
Dagens Händelser:
- I krysset Sockenvägen/ Tyresövägen fann Enskedepolisen en man som bodde i en soplår. Han fördes in till Enskede polisstation för identifiering där man fann följande: Han var inte efterlyst, han hade inte något arbete, han hade inte något socialunderstöd och han hade inte någon bostad. Han var däremot känd även av polisen i innerstaden då han brukade övernatta inne vid Tantolunden. Detta var helt enkelt en av de sista kvarvarande yrkesluffarna.
- Stor dramatik utanför Casablanca när det Svenska fartyget Dalsland slet ankarkättingen och drev på grund i hårt väder. 31 man hämtades med Amerikanska militärhelikoptrar. Men här fick jag reda på något som jag inte visste förr. Man hade inte räddningswinchar på den tiden. Ombord i Dalsland fick man rensa väck antenner, ventilatorer, maststag och annat som kunde störa helikoptrarna. Så gick helikoptern ned så lågt man vågade, en lina kastades upp till helikoptern som sedan spelades ned till fartyget med en winch. Denna procedur upprepades gång på gång till dess alla 31 (inklusive 4 passagerare) hade förts i land. Kvar ombord stannade kapten och 3 man.
Fartyget bärgades med stora skador. Det var byggt 1932 som Vikingaland på Eriksberg men byggdes om 1950 och fick namnet Dalsland. Dwt 4275, 13 knop, 101m lång, 14 bred, 6 djupgående. Totalförliste 1958 efter en kollision utanför Brasilien.
- Ville man ha solsemester kunde man fara med "Skyways" till Rivieran. 15 dagar för 1023 kronor. Då fick man också resa med ett supermodernt flygplan med hela 52 sittplatser för passagerare.
Bio:
Jag kollade in 111 bioannonser denna dag från Stockholm med närområden. Vintern 1954 bodde jag nära Hornsplan och min bio var "Flamman". Denna Söndag visade man som matiné klockan 1 och 3 Nils Poppe "Soldat Bom". På kvällen 7 och 9 visades Annalisa Eriksson i "Café Lunchrasten". Det är inte alls otänkbart att jag såg föreställningen med Nils Poppe som var mycket populär.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)