lördag 7 december 2019
Blidösunds historia - 4. Trettiotalet
Trettiotalet har varit skildrat som ångbåtarnas "guldålder". Vilket nog har sin riktighet. Men ser vi till "Blidösund" så var det ungefär samma trafikupplägg både på 20- och 30-talen. Med en stor skillnad. Turerna till Köpmanholm/ Furusund/ Slipen- Hysingsvik reducerades. Donkeyman tror att de resande och frakterna från Köpmanholm, Furusund och Slipen hade reducerats i och med att W-bolaget koncentrerat sin trafik genom Norrleden. Ofta samma dagar/tider som Blidösund passerade Blidösundet. Vilket givetvis gav snabbare restider än omvägen genom Blidösundet.
Samtidigt hade Länna och Hysingsvik kommit i ett mer centralt läge genom vägutbyggnad. Detta hade skapat busstrafik mot Norrtälje och tåget. Det var ju långt att resa genom Blidösundet mot Stockholm. Dessutom hade antagligen lastbilstrafiken reducerat frakterna från Hysingsvik och Länna.
1933
"Blidösund" började sin trafik till Påskveckan.
Första turerna gick ut Blidösundet- Norrsund
Onsdag ut, Torsdag in. Påskdagen ut 0840, Annandagen in 1700.
Därefter gick man ut till Norrsund Onsdag, Lördag. In Torsdag, Söndag.
Turerna Ons/Tors gick vidare till/från Hysingsvik
Lite längre fram på våren blev det fler turer:
Till Norrsund: Ut Ons, Fre, Lör, Sön. In Tors, Lör, Sön (blindtur in lördag natt)
Vidare till Hysingsvik: ut Ons, in Tors
Sommarturerna:
Till Norrsund: M-L 1510, Sön 0840. In M-L 0545, Sön 1745.
Vidare till Hysingsvik: Onsdagar, in Tors
Hösten:
Till Norrsund: Måndag, Onsdag, Lördag. In Tisdag, Torsdag, Söndag
Vidare till Hysingsvik. Onsdag och inresa Torsdag
Samma trafikupplägg fortsatte helt fram till julhelgen. Sedan kom ett antal turer enbart till Norrsund.
Sista tur till Stockholm gick Söndagen 7.Januari kl 1430.
1936
Det var samma trafik som i 1933. Men detta var sista året som man trafikerade Hysingsvik. Från 1937 gick turerna enbart till Blidösundet- Norrsund.
1938
I mitten på mars inledde "Waxholm III" trafiken till Norra Skärgården med turer Norrleden- Norrsund- Marum. Turerna gick Mån, Ons, Lör. In Tis, Tors, Sön
"Blidösund" inledde seglationen till Påsk och gick då Blidösundet- Norrsund med utturer M, O, L. In Ti, To, Sön
"Waxholm III" slopade då anlöpet av Norrsund på vägen till Marum.
Blidösunds sommarturer: Ut M-L, S In M-L, S
Hösten trafikerades: Ut M, O, L. In Ti, To, S.
Sista turerna gick efter trettonhelgen
Nösta avsnitt i morgen - Del 5 Förtiotalet
fredag 6 december 2019
Blidösunds historia - 3. Tjugotalet
Studerar vi trafiken under 1920-talet så är den i stort sett lika vilket år man än ser på. Donkeyman ger två exempel men oavsett vilket år man skulle välja så är det nog så lika. Vi kan också se att både "Blidösund" och Waxhlmsbolaget kör glesare trafik än man gjorde före kriget. I stället delar Waxholmsbolaget och Blidöbolaget på trafiken.
1922
Trafiken började till Påskhelgen. Södra delen av Blidösundet var avlyst så man gick Norrleden- Norrsund. Första utresa Skärtorsdag 12.April 1000.
Efter Påsk blev det andra vägen Blidösundet- Furusund- Slipen.
Turerna gick ut Ons och Lör. In Tors och Sön.
När man kom in i Maj började man gå på Hysingsvik och ökade trafiken. Då gick turerna:
Hysingsvik ut Ons, Fre, Sön. In Tors, Lör, Sön. Samt enbart till Norrsund Ut Mån, In Tis
Sommaren innebar tätare trafik:
Hysingsvik ut Tis, Tors, Lör. In Ons, Fre, Sön
Norrsund dessutom ut Mån, Fre. In Mån, Lör
W-bolaget körde med flera fartyg både Blidösundet och Norrleden
"Norrtelje" gick Norrleden- Norrtelje fram och åter dagligen
"Rex" gick Norrleden- Norrtelje tre gånger i veckan
"Östanå III" gick Blidösundet- Grisslehamn ett par gånger i veckan
"Waxholm III" gick Blidösundet- Öregrund ett par gånger i veckan
"Blidö" gick Norrleden- Fredrikslund två gånger i veckan
"Waxholm III" och "Östanå III" delade också på trafiken till Arholma och Simpnäs
Efter sommaren gick "Blidösund"
Hysingsvik ut Onsdag, Lördag in Torsdag, Söndag
Norrsund dessutom ut Måndag in Tisdag
W-bolaget körde med "Östanå III" till Singö, "Rex" till Norrtelje, "Blidö" till Fredrikslund alla genom Norrleden. Alltså var "Blidösund" ensamma på Blidösundet hela hösten.
Sista turen för säsongen gick direkt efter Nyår.
1928
Seglationen började till Blidösundet- Slipen på Skärtorsdag 7.April kl 1000 och åter Påskafton kl 0620. Nästa tur ut var Påskdagen kl 0820 och åter 1430.
Sedan körde man ut Ons, Lör kl 1100. In Tors 0620, Sön 1500
I slutet av april bytte man till utresa Tisdag och Fredag. Inresa Onsdag och Lördag. Samt tur och retur på Söndagar men endast till Norrsund. I mitten på maj förlängdes turerna Ons, Lör till Hysingsvik.
Sommaren innebar täta turer igen.
Till Norrsund M-L kl 1515. Sön kl 0830. In Mån- Lör 0545. Sön 1730.
Vidare till Hysingsvik Tis, Tors, Lör. In Ons, Fre. (Blindtur in Lör natt)
W-bolaget körde med
"Södertörn" Norrleden- Öregrund ut Ti To L, in Ons, Fre, Sön
"Waxholm III" Norrleden- Arholma dagligen
"Östhammar II" Norrleden- Östhammar 2 ggr/ vecka
Hösten gick turerna
Hysingsvik ut Ons, Lör. in Tors, Sön.
Enbart Norrsund ut Mån in Tis
Även nu var "Blidösund" enda båt på Blidösundet.
Blidösund avslutade seglationen vid nyår.
Utresa Nyårsafton 1000, Intur 2.Jan 0700
En intressant iakttagelse om man studerar skärgårdstrafiken i stort så har nu Söndag kväll tagit över som intur från Måndag morgon. På i princip alla linjer. Vilket måste betyda att antalet sommargäster har ökat och behovet av inturer på Söndagen har kommit.
Spritsmuggling
På denna tid var det en stor näring ute i skärgårdarna att smuggla Estnisk sprit till Sverige. Många historier berättas om en "katt och råtta- lek" mellan smugglare och tullare. Smugglarna blev med tiden legendariska. En av de mest kända från "vår" del av skärgården var Uno Österman från Gräskö. Spriten kom med Estniska lastfartyg och hämtades utanför gränsen av smugglarnas snabba motorbåtar. Den var förpackad i så kallade "negerpojkar", det vill säga rektangulärt formade mattsvarta 10-liters plåtdunkar som inte gav reflexer och som lätt kunde staplas.
Vad har då detta med "Blidösund" att göra. Jo - det fanns många transortvägar in till köparna i Stockholm. En av dessa var med just "Blidösund". Det gick till så att eldarna skyfflade över kolet till akterkant av kolboxarna. Så lastade man "negerpojkar" mot kolboxens förliga skott varefter man skyfflade över kolet igen. Vid drift tog man ju ut kolet i akterdelen av boxen. Donkeyman hörde under sin tid många historier om hur spritpolisen bevakade fartyget och sökte igenom det men man gick aldrig ned i kolboxarna.
Added:
En läsare skriver att hemligheten kring var den Estniska spriten förvarades måste ha varit väl bevarad. Donkeyman fick i början av 70- talet höra denna och många andra historier från sådana som "var med" när det begav sig. Kom just på en annan historia som är ganska kul. Men svårt att återge Roslagsmålet i skrift
Berättare: "Så var det Fö´rbudsomröstning. Å éla ´hön rösta ja.
Lyssnare: "Men vad säger du, röstade alla ja.
Berättare: "Jo, álva ´´hön var lä´sare, å álva ´h´ön var smugglare.
(Läsare = frikyrklig)
Nästa avsnitt i morgen. Del 4. Trettiotalet
torsdag 5 december 2019
Blidösunds historia - 2. första världskriget
1914 startade man med samma trafik som 1913. Med den skillnaden att "Blidösund II" hade slopats.
Blidösund II är värd att offra några rader på. Den var byggd 1884 för trafik Sthlm- Lidingö. År 1905 såldes den till den trafik som sedan blev Tortraden. 1911 kom den till Blidösundsbolaget. Nästa station efter en tids uppläggning blev ombyggnad till bogserbåt. Detta gjordes vid Högmarsö varv. Sedan hade båten många ägare, i huvudsak på Norrlandskusten. En av de mer kända var Wirens i Piteå. 1936 var det ny ombyggnad, denna gång motoriserades den och blev ett litet lastfartyg men redan 1938 förliste fartyget efter ett maskinhaveri. Året efter skrotades vraket.
Trafiken under kriget Man började 1914 med samma trafikupplägg som 2013. Kriget bröt inte ut förrän i början av Augusti och det tog ännu en tid innan det påverkade det Svenska samhället. Men ju längre det varade, ju större blev kolbristen och desto mer reducerades trafiken.
Donkeyman konstaterar att härifrån och ända till 1960 blev det en trafikuppdelning mellan "Blidösund" och Waxholmsbolaget där "Blidösund" var huvudförbindelsen till Blidösundet och W-bolaget huvudförbindelsen till Norrleden. Bortsett från sommartrafiken där W-bolaget förstärkte Blidösundet. I verkligheten förekom det en samordning av turerna som kanske inte var helt officiell. Men Blidösund hade bara trafiksäsong från senvintern till trettonhelgen. I den mån det gick båtar under vintern så var det W-bolaget som svarade för detta. Men denna trafik var subventionerad medan Blidösundsbolaget inte hade subvention.
Härifrån och ut genom kriget minskade antalet turer kontinuerligt för bägge bolag. Något som inte bara kan skyllas bränslebristen. Det generella resandet gick också ned. Turister och sommargäster lyste med sin frånvaro och det berättas att många packade ihop och flyttade omedelbart tillbaka till staden vid krigsutbrottet. Något som belyses av denna dialog ombord på ss "Waxholm" vid Höganäs brygga:
Styrman: Skall frun redan flytta tillbaka till staden ?
Frun: Ja, det står i tidningen att Tyskarna har lagt minor utanför Höganäs.
Styrman: Det måste i så fall vara Höganäs i Skåne.
Frun: ?.?.?.
År 1918
Detta var sista krigsåret och reduceringarna hade slagit fullt igenom.
"Blidösund" började sin trafik lördag den 13.April med avgång till Blidösundet- Slipen kl 1000. Åter Måndag 15. kl 0700. Nästa utresa Onsdag 17. kl 1000 med retur Tors 0700.
Waxholmsbolaget körde med "William Lindberg" genom Norrleden och till Marum. Den andra båt som gick norröver var "Östanå II" men den vände redan vid Östanå.
Aprilturerna därefter blev
Utresa Onsdag 1000, Lördag 1000. Inresa Torsdag 0700, Måndag 0700
W-bolaget hade "William Lindberg" till Norrleden- Elmsta. Ut Tors, Sön. In Tis, Fre. Dessutom gick "Waxholm I" Norrleden- Norrtelje Ut Tis, In Tors
Mitten av maj
Utresa till Hysingsvik Tis, Tors. In Ons, Fre. Samt enbart Norrsund tur och retur Söndag
W-bolaget körde "Blidö" genom Norrleden till Fredrikslund ut Tis, Fre. in Tors, Sön. Man hade också "Waxholm III" till Norrleden- Grisslehamn Ut Tors, Sön In Tis, Fre
Sommaren
"Blidösund" gick ut till Norrsund Mån, Ons, Fre, Lör, Sön. In Mån, Tis, Tors, Lör. Turen gick vidare till Hysingsvik Ons, Lör och in Mån, Tors.
Värt att notera att man inte ens i högsommaren denna sista krigssommar hade någon intur på Söndagar.
W-bolaget körde med "Waxholm III" till Grisslehamn och "Blidö" till Fredrikslund. Dessa saxade turer var annan dag genom Blidösundet. Så gick "Norrtelje" dagligen Norrleden- Norrtelje. Plus turer med "Östhammar II" som kom 2 ggr/ vecka.
Senhösten
När sommaren var över reducerades trafiken högst avsevärt.
"Blidösund" gick ut till Blidösundet- Hysingsvik Onsdag och Lördag. In Måndag och Torsdag.
Waxholmsbolaget körde
"William Lindberg" till Norrleden- Grisslehamn ut Tisdag, in Onsdag
"Blidö" till Norrleden- Fredrikslund ut Fredag, in Söndag
"Rex" till Norrleden- Norrtelje ut Onsdag, Lördag, in Måndag, Torsdag
"Blidösund" slutade seglationen den 2. Januari 1919
Nästa avsnitt - i morgen. Del 3 - Tjugotalet
Blidösund II är värd att offra några rader på. Den var byggd 1884 för trafik Sthlm- Lidingö. År 1905 såldes den till den trafik som sedan blev Tortraden. 1911 kom den till Blidösundsbolaget. Nästa station efter en tids uppläggning blev ombyggnad till bogserbåt. Detta gjordes vid Högmarsö varv. Sedan hade båten många ägare, i huvudsak på Norrlandskusten. En av de mer kända var Wirens i Piteå. 1936 var det ny ombyggnad, denna gång motoriserades den och blev ett litet lastfartyg men redan 1938 förliste fartyget efter ett maskinhaveri. Året efter skrotades vraket.
Trafiken under kriget Man började 1914 med samma trafikupplägg som 2013. Kriget bröt inte ut förrän i början av Augusti och det tog ännu en tid innan det påverkade det Svenska samhället. Men ju längre det varade, ju större blev kolbristen och desto mer reducerades trafiken.
Donkeyman konstaterar att härifrån och ända till 1960 blev det en trafikuppdelning mellan "Blidösund" och Waxholmsbolaget där "Blidösund" var huvudförbindelsen till Blidösundet och W-bolaget huvudförbindelsen till Norrleden. Bortsett från sommartrafiken där W-bolaget förstärkte Blidösundet. I verkligheten förekom det en samordning av turerna som kanske inte var helt officiell. Men Blidösund hade bara trafiksäsong från senvintern till trettonhelgen. I den mån det gick båtar under vintern så var det W-bolaget som svarade för detta. Men denna trafik var subventionerad medan Blidösundsbolaget inte hade subvention.
Härifrån och ut genom kriget minskade antalet turer kontinuerligt för bägge bolag. Något som inte bara kan skyllas bränslebristen. Det generella resandet gick också ned. Turister och sommargäster lyste med sin frånvaro och det berättas att många packade ihop och flyttade omedelbart tillbaka till staden vid krigsutbrottet. Något som belyses av denna dialog ombord på ss "Waxholm" vid Höganäs brygga:
Styrman: Skall frun redan flytta tillbaka till staden ?
Frun: Ja, det står i tidningen att Tyskarna har lagt minor utanför Höganäs.
Styrman: Det måste i så fall vara Höganäs i Skåne.
Frun: ?.?.?.
År 1918
Detta var sista krigsåret och reduceringarna hade slagit fullt igenom.
"Blidösund" började sin trafik lördag den 13.April med avgång till Blidösundet- Slipen kl 1000. Åter Måndag 15. kl 0700. Nästa utresa Onsdag 17. kl 1000 med retur Tors 0700.
Waxholmsbolaget körde med "William Lindberg" genom Norrleden och till Marum. Den andra båt som gick norröver var "Östanå II" men den vände redan vid Östanå.
Aprilturerna därefter blev
Utresa Onsdag 1000, Lördag 1000. Inresa Torsdag 0700, Måndag 0700
W-bolaget hade "William Lindberg" till Norrleden- Elmsta. Ut Tors, Sön. In Tis, Fre. Dessutom gick "Waxholm I" Norrleden- Norrtelje Ut Tis, In Tors
Mitten av maj
Utresa till Hysingsvik Tis, Tors. In Ons, Fre. Samt enbart Norrsund tur och retur Söndag
W-bolaget körde "Blidö" genom Norrleden till Fredrikslund ut Tis, Fre. in Tors, Sön. Man hade också "Waxholm III" till Norrleden- Grisslehamn Ut Tors, Sön In Tis, Fre
Sommaren
"Blidösund" gick ut till Norrsund Mån, Ons, Fre, Lör, Sön. In Mån, Tis, Tors, Lör. Turen gick vidare till Hysingsvik Ons, Lör och in Mån, Tors.
Värt att notera att man inte ens i högsommaren denna sista krigssommar hade någon intur på Söndagar.
W-bolaget körde med "Waxholm III" till Grisslehamn och "Blidö" till Fredrikslund. Dessa saxade turer var annan dag genom Blidösundet. Så gick "Norrtelje" dagligen Norrleden- Norrtelje. Plus turer med "Östhammar II" som kom 2 ggr/ vecka.
Senhösten
När sommaren var över reducerades trafiken högst avsevärt.
"Blidösund" gick ut till Blidösundet- Hysingsvik Onsdag och Lördag. In Måndag och Torsdag.
Waxholmsbolaget körde
"William Lindberg" till Norrleden- Grisslehamn ut Tisdag, in Onsdag
"Blidö" till Norrleden- Fredrikslund ut Fredag, in Söndag
"Rex" till Norrleden- Norrtelje ut Onsdag, Lördag, in Måndag, Torsdag
"Blidösund" slutade seglationen den 2. Januari 1919
Nästa avsnitt - i morgen. Del 3 - Tjugotalet
onsdag 4 december 2019
Blidösunds historia - 1. De första åren
Inledning
Denna serie med Blidösunds historia skall inte skapa någon fullständig historik. Däremot kommer man att få reda på hur fartygets trafik har utvecklats genom åren. Samtidigt skall Donkeyman lyfta fram en del intressanta ting från fartygets historia.
Förspelet
Som alla har läst så rasade det så kallade "Blidökriget", det vill säga konkurrensen mellan Blidösund och Waxholmsbolaget under 1911 och i mindre utsträckning några år till. Vilket skedde till stor glädje för Stockholmspressen som följde händelserna. Men det som inte är lika allmänt känt är att parterna ganska snart kom till en samexistens som i verkligheten innebar att ångfartyget "Blidösund" och Ångfartygs AB Stockholm- Blidösund kom att utgöra huvudförbindelsen mellan Stockholm och Blidösundet i nästan 50 år. Medan Waxholmsbolaget blev huvuudförbindelse mellan Stockholm och Norrleden.
Det hela tog sin början den 10.Maj 1910 när Ångfartygs AB Stockholm- Blidösund tecknade kontrakt med Eriksbergs Mek Verkstad i Göteborg att bygga en ångare som skulle levereras senast den 1.April 1911. Avtalat pris var 128.000 kronor.
Fartyget skulle bli en syster till de tidigare levererade "Tor I" (sedan "Kanholmen") och "Sandhamns Express" (sedan "Norrskär"). Den nya ångaren skulle få namnet "Blidösund". Den skulle byggas så som Sandhamns Express hade varit beställd, dvs med bryggan på övre däck framför matsalen. Under byggnationen ändrades Sandhamns Express så att man byggde styrhytten på båtdäck (="på taket") så som det var byggt på "Tor I". Därmed fick man plats för två matsalsbord till. Vilket kanske beror på att det var större koncentration av så kallat "fint folk" som reste med de två systrarna. "Blidösund" var byggd för att bli en "bondbåt" av och för invånarna i Blidö kommun.
Till skillnad från systrarna byggdes däremot "Blidösund med salongerna på övre däck sammanbyggda vilket inte var vanligt på den tiden. Det vanliga var nämligen ett "blåshål" mellan trapphuset och matsalen. Så som "Norrskär" ser ut än i dag.
Nedanstående annons var införd i alla dagstidningar den 23. Februari 1911.
Detta var väl så nära en krigsförklaring man kunde komma. Blidö kommun förklarade helt enkelt krig mot det mäktiga Waxholmsbolaget.
Samma dag kommenterar tidningen så här på redaktionell plats.
MEN ...... det man inte diskuterade var att de nästa 50 åren skulle det vara just Blidö kommun som avgjorde om isbrytning skulle tillåtas i Blidösundet söder om Almvik. Det vill säga - Blidö kommun varskodde Länsstyrelsen om att förbjuda eller tillåta isbrytning. Därför att man önskade använda isen som färdväg inte bara mot Yxlan men också söderut mot Ljusterö. Det var ett beslut man inte kunde ta på egen nivå eftersom vi talar om en allmän farled. Men det är en annan historia som Donkeyman skall återkomma till längre fram.
Hur som helst ..... Två dagar senare kom denna insändare:
Går vi så fram till den 2.Mars var denna notis införd ....
Dagen efter, den 3 Mars hade "Blidösund" sin provtur i Göteborg. Eriksbergs Mek Verkstad levererade därmed sin 4:e ångare till Stockholms skärgård på några få år. "Tor I" (senare Kanholmen), "Sandhamns Express" (senare Norrskär), "Brevik" (senare "Express II" och ännu senare "Waxholm") samt "Blidösund".
Vid provturen var verkstadens chef Oskar Flobeck befälhavare. Turen skedde med ett 30-tal inbjudna gäster. Kontraktet krävde 13 knop och 380 indikerade hästkrafter. Vid normal gång uppnåddes 13,52 knop och vid forcering uppnådde man 14 knop och 580 hk.
Ångaren överlämnades till rederiet och befälet övertogs av kapten Eriksson som tidigare varit 1:e styrman på Norrlandsångaren "Oskar II". Fartyget avseglade till Stockholm dagen efter och anlände till Pontonbryggan vid Slussen den 7. Mars. Från samma plats utgick bland annat Sandhamnsbåtarna. Man hade tagit natthamn i Helsingborg och Simrishamn på vägen runt kusten.
Torsdag den 9. Mars gjorde man en specialresa tur och retur Blidö.
Premiärturen avgick Fredagen den 10. Mars klockan 1400. Man gick Stockholm- Blidösundet- Köpmanholm- Furusund. Returen avgick nästa dag Lördag den 11.Mars klockan 0600. Nästa tur gick Söndagen den 12.Mars då man gick tur och retur med utresa kl 0900 och retur kl 1500.
Planen var att linjen skulle fortsätta till Furusunds Slip (Högmarsö) och Hysingsvik men det var fortfarande isläggning i den delen av skärgården. Isbrytning skulle ödelägga isvägarna.
Nästa vecka utsträckte man turerna till Slipen då gick man ut Torsdag kl 1200 och åter Fredag 0700 samt tur och retur Söndag med utresa kl 0900 och retur kl 1600.
Sedan fortsatte man programmet med utresa Tisdag och Torsdag 1200 samt Lördag 0900. Retur gick Onsdag och Fredag kl 0700 samt Söndag kl 1500.
Konkurrensen från Waxholmsbolaget bestod av "Waxholm III" som gick ut Norrleden till Björkö Tis, Tors och Sön. In gick man Ons, Fre och Sön.
Den 10.April bytte "Blidösund" kajplats till Strandvägen. Detta var båtens fasta kajplats så länge den fortsatte att gå i den ursprungliga trafiken, det vill säga fram till och med 1960. Men ända in i Första Världskriget började man säsongen från Pontonbryggan och flyttade till Strandvägen när våren kom.
Donkeyman är inte bara ångbåtsentusiast, han älskar också Bandy och fick under sommaren bekräftat det som han misstänkt tidigare. Detta genom en nyutkommen Bandyhistorisk bok. Nybroviken var som bekant en populär skridskobana där man inta bara hade "Allmänhetens åkning" med musik från en musikpaviljong, man spelade också Bandy där. Men i den boken framgår att det var inte önskvärt med båttrafik i närheten av Nybroviken eftersom detta skulle ödelägga isen och skridskobanan.
Under 1910-talet anslöts fler och fler fastigheter på Östermalm till avloppsledningar ut i Nybroviken och då steg vattentemperaturen så att med tiden tvingades man att överge den populära skridskobanan därför att man inte längre kunde hålla skridskois som tidigare. Men 1911 och några år framöver tilläts inte "Blidösund" att bedriva trafik från Strandvägen så länge som skridskobanan var användbar och då var Pontonbryggan reservkajplats.
Från slutet av April började man gå helt in till Hysingsvik. Då gick turerna med utresa Tis och Tors klockan 1400 samt Söndag 0900. Inresa Onsdag och Fredag 0600 samt Söndag 1600.
Waxholmsbolaget å sin sida körde då med "Waxholm III" Sthlm- Blidösundet- Grisslehamn. Ut Tis och Lör, in Tors och Sön. I Norrleden alternerade Norrtelje och Rex och erbjöd därmed daglig trafik.
Varför Hysingsvik
Blidösundet var självfallet kärnan i trafikområdet men Köpmanholm, Furusund och Slipen var platser med stor befolkning och därmed stort trafikunderlag. Hysingsvik erbjöd goda fraktmöjligheter och kommunikationer från ett stort omland inom Länna kommun. Framför allt var frakterna särdeles betydelsefulla. Alternativet för de som bodde i Länna var Waxholmsbåt från Bergshamra eller tåg i Norrtälje. Dessutom fanns det kvarn i Hysingsvik vilket var betydelsefullt för Blidös lantbrukare.
Sommartrafiken blev minst sagt intensiv. Man gick ut Måndag- Lördag 1520 och Söndag 0900. Intur kördes Måndag- Lördag 0445 samt Söndag 1645. Detta innebar alltså blindtur Hysingsvik- Sthlm på Lördag natt och blindtur ut igen på Söndag natt. Totalt 8 gånger fram och åter var vecka.
Waxholmsbolaget körde
"Waxholm III" Sthlm- Blidösundet- Arholma dagligen efter motsvarande upplägg som "Blidösund"
"Norrtelje" och "Rex" gick daglig trafik Sthlm- Norrleden- Norrtelje. Norrtelje utgick från Sthlm och "Rex" från Norrtelje. Bägge gick tur och retur var dag.
Men Blidösundsbolaget satte också en andra båt i trafik under sommaren. Det var "Blidösund II". Den hade trafik till Blidö utsida, Söderöra, Norröra och Västernäs på Rådmansö.
Utresa från Sthlm Tors och Lör 1430. Retur till Sthlm Ons eftermiddag och Fredag morgon.
Men också turer med korrespondens till "Blidösund" med båtbyte i Wagnsunda
Utresa Tors och Söndag. Inresa Söndag och Måndag
På Onsdagar gick man dessutom tidig morgon Wagnsunda- Norrtelje och retur på eftermiddagen Norrtelje- Stockholm.
Konkurrensen
Waxholmsbolaget annonserade tidigt med reducerade priser Sthlm- Blidösundet.
Vardagar 25 öre, söndagar 75 öre för enkel resa.
Dessutom sålde man kuponghäften för 5 kronor som innehöll 20 kuponger. Den som köpte ett kuponghäfte kunde dessutom fraktfritt medföra sin "landsflyttning" (vilket normalt var omfattande bohag).
Blidöbolaget satte däremot inte ned sina priser. Men på den tiden hade skärgårdsbåtarna två klasser. 1:a klass gav tillträde till övre däck och matsalen medan 2:a klassresande måste hålla sig till huvuddäcket och försalongen. Blidösund införde en 3:e klass som gav samma tillträde som 2:a klass men skillnaden var att enbart den som var mantalsskriven i Blidö kommun kunde köpa de billiga 3:e klassbiljetterna.
När hösten kom reducerades turerna. "Blidösund" kom att gå ut Ti, To, L kl 1200 samt in O, F kl 0600 och Sön kl 1500.
Waxholmsbolaget ställde upp med "Waxholm III" som gick till Blidösundet- Grisslehamn. Utresa Tis och Lör. Inresa Tors och Sön. Samtidigt alternerade "Rex" och "Norrtelje" på Norrleden- Norrtälje med tillsammans en ut och en inresa dagligen.
Helt på slutet av året ändrade "Blidösund" trafiken till att gå utresa O, F, S och inresa Ti, To, L. Detta är en intressant ting. Studerar man ångbåtstrafiken under 10- och 20-talen så var det vanligt att man under lågtrafiksäsong på de långa linjerna prioriterade inturer till Stockholm på Måndag morgon i stället för Söndag kväll. Självfallet var det så att när det blev kallt i vattnet fanns det inte några sommargäster kvar på öarna med behov av att åka till staden på Söndag.
Däremot var det stora mängder med frakt in till Sthlm på måndag morgon och de skärgårdsbor som skulle in till staden hade inte någon glädje av att komma in söndag kväll. De skulle uträtta ärenden och var mer betjänta av att komma in Måndag förmiddag. Dessutom var det vanligt att få sova över på båten mellan Måndag och Tisdag för att resa tillbaka på Tisdagen. Antagligen erbjöd man samma service på Blidösund denna höst fast då var det natten Tis-Ons som var övernattning.
"Blidösund"s trafik år 1911 upphörde Söndagen den 27. December.
År 1912
Trafiken startade Torsdagen den 21.Mars. Då gick man ut Norrleden och ned Blidösundet till Almvik klockan 1200. Återresa Fredag klockan 0700. Ny utresa på Söndag 0840 med retur 1400.
När vintervägen inte längre behövdes gick man i stället Blidösundet- Furusund- Slipen. Samt förlängde till Hysingsvik så snart isläget tillät. Sedan fortsatte man med i stort sett samma trafik som 1911. Samma som då, man började från Pontonbryggan och skiftade över till Strandvägen när det blev lite varmare i vattnet. Alla har väl hört Povel Ramels låt som började: "När farmor åkte skridskor på Nybrovikens is". Det var lite kul att få detta bekräftat i en Bandyhistorisk bok.
"Blidösund II" fortsatte också med sina turer. Till Blidö utsida och Norröra under sommaren. Men turerna till Västernäs och Norrtälje hade slopats. Nu gick man från Sthlm Tors och Lör kl 1400 Sön och Tis mötte man "Blidösund" vid Vagnsunda. Inturer helt till Sthlm var det Ons 1700 och Fre 0430. Sön 1630 och Mån 0430 gick man bara till Vagnsunda där man mötte "Blidösund" på intur.
Blidösunds trafik upphörde även detta år i mellandagarna.
År 1913
Påskhelgen inträffade mitt i Mars och "Blidösund" startade då upp med turer till Blidösundet och Slipen. När isläget tillät förlängde man turerna till Hysingsvik. Man följde åter ungefär samma schema som 1911 och 1912. Det tycks som om man hade funnit ett lämpligt trafikprogram.
Sommarens turer med "Blidösund II" fortsatte också med ungefär samma mönster som 1912 bortsett från att båtbytet hade flyttats till Glyxnäs.
Detta år upphörde trafiken till Julhelgen.
Nästa avsnitt i morgon - Del 2 Första världskriget
Denna serie med Blidösunds historia skall inte skapa någon fullständig historik. Däremot kommer man att få reda på hur fartygets trafik har utvecklats genom åren. Samtidigt skall Donkeyman lyfta fram en del intressanta ting från fartygets historia.
Förspelet
Som alla har läst så rasade det så kallade "Blidökriget", det vill säga konkurrensen mellan Blidösund och Waxholmsbolaget under 1911 och i mindre utsträckning några år till. Vilket skedde till stor glädje för Stockholmspressen som följde händelserna. Men det som inte är lika allmänt känt är att parterna ganska snart kom till en samexistens som i verkligheten innebar att ångfartyget "Blidösund" och Ångfartygs AB Stockholm- Blidösund kom att utgöra huvudförbindelsen mellan Stockholm och Blidösundet i nästan 50 år. Medan Waxholmsbolaget blev huvuudförbindelse mellan Stockholm och Norrleden.
Det hela tog sin början den 10.Maj 1910 när Ångfartygs AB Stockholm- Blidösund tecknade kontrakt med Eriksbergs Mek Verkstad i Göteborg att bygga en ångare som skulle levereras senast den 1.April 1911. Avtalat pris var 128.000 kronor.
Fartyget skulle bli en syster till de tidigare levererade "Tor I" (sedan "Kanholmen") och "Sandhamns Express" (sedan "Norrskär"). Den nya ångaren skulle få namnet "Blidösund". Den skulle byggas så som Sandhamns Express hade varit beställd, dvs med bryggan på övre däck framför matsalen. Under byggnationen ändrades Sandhamns Express så att man byggde styrhytten på båtdäck (="på taket") så som det var byggt på "Tor I". Därmed fick man plats för två matsalsbord till. Vilket kanske beror på att det var större koncentration av så kallat "fint folk" som reste med de två systrarna. "Blidösund" var byggd för att bli en "bondbåt" av och för invånarna i Blidö kommun.
Till skillnad från systrarna byggdes däremot "Blidösund med salongerna på övre däck sammanbyggda vilket inte var vanligt på den tiden. Det vanliga var nämligen ett "blåshål" mellan trapphuset och matsalen. Så som "Norrskär" ser ut än i dag.
Nedanstående annons var införd i alla dagstidningar den 23. Februari 1911.
Detta var väl så nära en krigsförklaring man kunde komma. Blidö kommun förklarade helt enkelt krig mot det mäktiga Waxholmsbolaget.
Samma dag kommenterar tidningen så här på redaktionell plats.
MEN ...... det man inte diskuterade var att de nästa 50 åren skulle det vara just Blidö kommun som avgjorde om isbrytning skulle tillåtas i Blidösundet söder om Almvik. Det vill säga - Blidö kommun varskodde Länsstyrelsen om att förbjuda eller tillåta isbrytning. Därför att man önskade använda isen som färdväg inte bara mot Yxlan men också söderut mot Ljusterö. Det var ett beslut man inte kunde ta på egen nivå eftersom vi talar om en allmän farled. Men det är en annan historia som Donkeyman skall återkomma till längre fram.
Hur som helst ..... Två dagar senare kom denna insändare:
Går vi så fram till den 2.Mars var denna notis införd ....
Dagen efter, den 3 Mars hade "Blidösund" sin provtur i Göteborg. Eriksbergs Mek Verkstad levererade därmed sin 4:e ångare till Stockholms skärgård på några få år. "Tor I" (senare Kanholmen), "Sandhamns Express" (senare Norrskär), "Brevik" (senare "Express II" och ännu senare "Waxholm") samt "Blidösund".
Vid provturen var verkstadens chef Oskar Flobeck befälhavare. Turen skedde med ett 30-tal inbjudna gäster. Kontraktet krävde 13 knop och 380 indikerade hästkrafter. Vid normal gång uppnåddes 13,52 knop och vid forcering uppnådde man 14 knop och 580 hk.
Ångaren överlämnades till rederiet och befälet övertogs av kapten Eriksson som tidigare varit 1:e styrman på Norrlandsångaren "Oskar II". Fartyget avseglade till Stockholm dagen efter och anlände till Pontonbryggan vid Slussen den 7. Mars. Från samma plats utgick bland annat Sandhamnsbåtarna. Man hade tagit natthamn i Helsingborg och Simrishamn på vägen runt kusten.
Torsdag den 9. Mars gjorde man en specialresa tur och retur Blidö.
Premiärturen avgick Fredagen den 10. Mars klockan 1400. Man gick Stockholm- Blidösundet- Köpmanholm- Furusund. Returen avgick nästa dag Lördag den 11.Mars klockan 0600. Nästa tur gick Söndagen den 12.Mars då man gick tur och retur med utresa kl 0900 och retur kl 1500.
Planen var att linjen skulle fortsätta till Furusunds Slip (Högmarsö) och Hysingsvik men det var fortfarande isläggning i den delen av skärgården. Isbrytning skulle ödelägga isvägarna.
Nästa vecka utsträckte man turerna till Slipen då gick man ut Torsdag kl 1200 och åter Fredag 0700 samt tur och retur Söndag med utresa kl 0900 och retur kl 1600.
Sedan fortsatte man programmet med utresa Tisdag och Torsdag 1200 samt Lördag 0900. Retur gick Onsdag och Fredag kl 0700 samt Söndag kl 1500.
Konkurrensen från Waxholmsbolaget bestod av "Waxholm III" som gick ut Norrleden till Björkö Tis, Tors och Sön. In gick man Ons, Fre och Sön.
Den 10.April bytte "Blidösund" kajplats till Strandvägen. Detta var båtens fasta kajplats så länge den fortsatte att gå i den ursprungliga trafiken, det vill säga fram till och med 1960. Men ända in i Första Världskriget började man säsongen från Pontonbryggan och flyttade till Strandvägen när våren kom.
Donkeyman är inte bara ångbåtsentusiast, han älskar också Bandy och fick under sommaren bekräftat det som han misstänkt tidigare. Detta genom en nyutkommen Bandyhistorisk bok. Nybroviken var som bekant en populär skridskobana där man inta bara hade "Allmänhetens åkning" med musik från en musikpaviljong, man spelade också Bandy där. Men i den boken framgår att det var inte önskvärt med båttrafik i närheten av Nybroviken eftersom detta skulle ödelägga isen och skridskobanan.
Under 1910-talet anslöts fler och fler fastigheter på Östermalm till avloppsledningar ut i Nybroviken och då steg vattentemperaturen så att med tiden tvingades man att överge den populära skridskobanan därför att man inte längre kunde hålla skridskois som tidigare. Men 1911 och några år framöver tilläts inte "Blidösund" att bedriva trafik från Strandvägen så länge som skridskobanan var användbar och då var Pontonbryggan reservkajplats.
Från slutet av April började man gå helt in till Hysingsvik. Då gick turerna med utresa Tis och Tors klockan 1400 samt Söndag 0900. Inresa Onsdag och Fredag 0600 samt Söndag 1600.
Waxholmsbolaget å sin sida körde då med "Waxholm III" Sthlm- Blidösundet- Grisslehamn. Ut Tis och Lör, in Tors och Sön. I Norrleden alternerade Norrtelje och Rex och erbjöd därmed daglig trafik.
Varför Hysingsvik
Blidösundet var självfallet kärnan i trafikområdet men Köpmanholm, Furusund och Slipen var platser med stor befolkning och därmed stort trafikunderlag. Hysingsvik erbjöd goda fraktmöjligheter och kommunikationer från ett stort omland inom Länna kommun. Framför allt var frakterna särdeles betydelsefulla. Alternativet för de som bodde i Länna var Waxholmsbåt från Bergshamra eller tåg i Norrtälje. Dessutom fanns det kvarn i Hysingsvik vilket var betydelsefullt för Blidös lantbrukare.
Sommartrafiken blev minst sagt intensiv. Man gick ut Måndag- Lördag 1520 och Söndag 0900. Intur kördes Måndag- Lördag 0445 samt Söndag 1645. Detta innebar alltså blindtur Hysingsvik- Sthlm på Lördag natt och blindtur ut igen på Söndag natt. Totalt 8 gånger fram och åter var vecka.
Waxholmsbolaget körde
"Waxholm III" Sthlm- Blidösundet- Arholma dagligen efter motsvarande upplägg som "Blidösund"
"Norrtelje" och "Rex" gick daglig trafik Sthlm- Norrleden- Norrtelje. Norrtelje utgick från Sthlm och "Rex" från Norrtelje. Bägge gick tur och retur var dag.
Men Blidösundsbolaget satte också en andra båt i trafik under sommaren. Det var "Blidösund II". Den hade trafik till Blidö utsida, Söderöra, Norröra och Västernäs på Rådmansö.
Utresa från Sthlm Tors och Lör 1430. Retur till Sthlm Ons eftermiddag och Fredag morgon.
Men också turer med korrespondens till "Blidösund" med båtbyte i Wagnsunda
Utresa Tors och Söndag. Inresa Söndag och Måndag
På Onsdagar gick man dessutom tidig morgon Wagnsunda- Norrtelje och retur på eftermiddagen Norrtelje- Stockholm.
Konkurrensen
Waxholmsbolaget annonserade tidigt med reducerade priser Sthlm- Blidösundet.
Vardagar 25 öre, söndagar 75 öre för enkel resa.
Dessutom sålde man kuponghäften för 5 kronor som innehöll 20 kuponger. Den som köpte ett kuponghäfte kunde dessutom fraktfritt medföra sin "landsflyttning" (vilket normalt var omfattande bohag).
Blidöbolaget satte däremot inte ned sina priser. Men på den tiden hade skärgårdsbåtarna två klasser. 1:a klass gav tillträde till övre däck och matsalen medan 2:a klassresande måste hålla sig till huvuddäcket och försalongen. Blidösund införde en 3:e klass som gav samma tillträde som 2:a klass men skillnaden var att enbart den som var mantalsskriven i Blidö kommun kunde köpa de billiga 3:e klassbiljetterna.
När hösten kom reducerades turerna. "Blidösund" kom att gå ut Ti, To, L kl 1200 samt in O, F kl 0600 och Sön kl 1500.
Waxholmsbolaget ställde upp med "Waxholm III" som gick till Blidösundet- Grisslehamn. Utresa Tis och Lör. Inresa Tors och Sön. Samtidigt alternerade "Rex" och "Norrtelje" på Norrleden- Norrtälje med tillsammans en ut och en inresa dagligen.
Helt på slutet av året ändrade "Blidösund" trafiken till att gå utresa O, F, S och inresa Ti, To, L. Detta är en intressant ting. Studerar man ångbåtstrafiken under 10- och 20-talen så var det vanligt att man under lågtrafiksäsong på de långa linjerna prioriterade inturer till Stockholm på Måndag morgon i stället för Söndag kväll. Självfallet var det så att när det blev kallt i vattnet fanns det inte några sommargäster kvar på öarna med behov av att åka till staden på Söndag.
Däremot var det stora mängder med frakt in till Sthlm på måndag morgon och de skärgårdsbor som skulle in till staden hade inte någon glädje av att komma in söndag kväll. De skulle uträtta ärenden och var mer betjänta av att komma in Måndag förmiddag. Dessutom var det vanligt att få sova över på båten mellan Måndag och Tisdag för att resa tillbaka på Tisdagen. Antagligen erbjöd man samma service på Blidösund denna höst fast då var det natten Tis-Ons som var övernattning.
"Blidösund"s trafik år 1911 upphörde Söndagen den 27. December.
År 1912
Trafiken startade Torsdagen den 21.Mars. Då gick man ut Norrleden och ned Blidösundet till Almvik klockan 1200. Återresa Fredag klockan 0700. Ny utresa på Söndag 0840 med retur 1400.
När vintervägen inte längre behövdes gick man i stället Blidösundet- Furusund- Slipen. Samt förlängde till Hysingsvik så snart isläget tillät. Sedan fortsatte man med i stort sett samma trafik som 1911. Samma som då, man började från Pontonbryggan och skiftade över till Strandvägen när det blev lite varmare i vattnet. Alla har väl hört Povel Ramels låt som började: "När farmor åkte skridskor på Nybrovikens is". Det var lite kul att få detta bekräftat i en Bandyhistorisk bok.
"Blidösund II" fortsatte också med sina turer. Till Blidö utsida och Norröra under sommaren. Men turerna till Västernäs och Norrtälje hade slopats. Nu gick man från Sthlm Tors och Lör kl 1400 Sön och Tis mötte man "Blidösund" vid Vagnsunda. Inturer helt till Sthlm var det Ons 1700 och Fre 0430. Sön 1630 och Mån 0430 gick man bara till Vagnsunda där man mötte "Blidösund" på intur.
Blidösunds trafik upphörde även detta år i mellandagarna.
År 1913
Påskhelgen inträffade mitt i Mars och "Blidösund" startade då upp med turer till Blidösundet och Slipen. När isläget tillät förlängde man turerna till Hysingsvik. Man följde åter ungefär samma schema som 1911 och 1912. Det tycks som om man hade funnit ett lämpligt trafikprogram.
Sommarens turer med "Blidösund II" fortsatte också med ungefär samma mönster som 1912 bortsett från att båtbytet hade flyttats till Glyxnäs.
Detta år upphörde trafiken till Julhelgen.
Nästa avsnitt i morgon - Del 2 Första världskriget
tisdag 3 december 2019
Tisdagen den 30 nov
INFORMATION:
Detta är sista arbetsdagen för säsongen 1954. Nu lägger vi tillbaka dagboken på hyllan. Men Donkeyman har samlat material som skall återges var dag under ungefär en vecka framöver innan denna Blogg stänger. Det gäller en sammanställning av Blidösunds historia med information som säkert intresserar läsarna. Extramaterialet publiceras från och med i morgon. Häng med ..................
Däremot stänger vi avdelningarna "Vädret" och "Dagens händelser" i och med denna dag.
Dagbok:
Spänt upp pressening som skiljenivå från skorstenen och ovanför maskinen. Spänt upp pressening för att täcka vevgropen. Oljat in maskinen. Gjort ren och smort in durkarna. Tagit in telefon och belysningsledning från land. Lagt ned skorstenslocket tätt samt en del avslutningsarbeten.
Anställning upphör. Ny anställning börjar måndagen den 28 mars.
Kommentar:
Detta är sista arbetsdagen för Mäster år 1954. När han återkommer våren 1955 är mycket av de "tunga" jobben klara. Huvudmaskin är färdig bortsett från buntlagret som är på omgjutning och som skall skavas in och sättas an. Allt av pumpar kopplat till maskin är klara. Pannan är klar, bortsett från att pannarmaturen skall slipas in. Så kvarstår överhalning av en del kringutrustning som donkeypump, cirkulationspump och lysmaskin. Men sammantaget är detta mycket mindre med jobb än som har gjorts på hösten.
När det gäller fartygets status så är det nu kallupplagt och kommer att klara även en kall vinter. Bottenventilerna är isolerade, vidare så är det tre stängda nivåer som skall hindra kalluft att tränga ned. I höjd med durkarna är det tätt nedöver, så har man spärrat kallras genom att ordna ännu en nivå just ovan maskin. Slutligen är allt av luftspalter, ventilatorer och andra luftintag utifrån stängda. Allt detta gör att det blir sjövattentemperatur under durkarna och strax under på maskinnivå. Därmed är frysning omöjlig.
Det framgår inte hur många man som är med helt till slutet. Eldaren har ju redan slutat och vi kan nog anta att några av däcksfolket också har gått hem. Förmodligen är det Blidöborna som är kvar till slut och nu skall de hem. En gissning är att de har tagit kort dag och reser med "Rödlöga" klockan 1000. Alternativet är att ta tåget 0725 från Östra Station i morgon och sedan buss till Furusund och "Måsen" hem.
Under säsongen har man gjort 47 tur- och returresor Sthlm- Söderöra och 28 st tur- och retur Norrsund. Det vill säga totalt 75 tur- och returresor till Blidösundet. Under tidig sommar när det är som mest gods använda man si så där 7 timmar för en enkelresa. Under expressresorna på måndag morgon gick man på ungefär 4 timmar från Norrsund.
Dagboken omfattar totalt sett 244 dagar.
Vädret:
Mulet och regn, tillfälligt uppehåll på dagen, Milt (5)
Dagens händelser:
Även i dag finns ett antal reportage från alla haverier och räddningsoperationer som ägt rum under orkanen. Men för "Los Angeles" har situationen förvärrats då branden brutit ut igen.
Vädret skall förvärras igen och England skall få ta emot nya häftiga stormar denna vecka. Samt skyfall.
Telefonkiosker fanns överallt landet runt på den här tiden. Både televerkets egna men också privata inne i butiker eller på företag.
Så tar vi en sista sjöfartsnyhet. "Naboland" är nu på hemväg från Turkiet. Man skall fälla en krans där man kolliderade med den Turkiska u-båten som ledde till att 81 Turkiska flottister dog.
Då som nu var tips en stor grej i pressen. Så vi tar del av Svenska Dagbladets tips till helgen.
Dagens sista tidsbild från 1954 blir "Dagens Brisco" för denna tisdag den sista November. Det blir över huvud taget den sista tidsbilden i denna blogg. För i dag låser gubbarna båten för vintern och Donkeyman lägger upp dagboken i hyllan.
Detta är sista arbetsdagen för säsongen 1954. Nu lägger vi tillbaka dagboken på hyllan. Men Donkeyman har samlat material som skall återges var dag under ungefär en vecka framöver innan denna Blogg stänger. Det gäller en sammanställning av Blidösunds historia med information som säkert intresserar läsarna. Extramaterialet publiceras från och med i morgon. Häng med ..................
Däremot stänger vi avdelningarna "Vädret" och "Dagens händelser" i och med denna dag.
Dagbok:
Spänt upp pressening som skiljenivå från skorstenen och ovanför maskinen. Spänt upp pressening för att täcka vevgropen. Oljat in maskinen. Gjort ren och smort in durkarna. Tagit in telefon och belysningsledning från land. Lagt ned skorstenslocket tätt samt en del avslutningsarbeten.
Anställning upphör. Ny anställning börjar måndagen den 28 mars.
Kommentar:
Detta är sista arbetsdagen för Mäster år 1954. När han återkommer våren 1955 är mycket av de "tunga" jobben klara. Huvudmaskin är färdig bortsett från buntlagret som är på omgjutning och som skall skavas in och sättas an. Allt av pumpar kopplat till maskin är klara. Pannan är klar, bortsett från att pannarmaturen skall slipas in. Så kvarstår överhalning av en del kringutrustning som donkeypump, cirkulationspump och lysmaskin. Men sammantaget är detta mycket mindre med jobb än som har gjorts på hösten.
När det gäller fartygets status så är det nu kallupplagt och kommer att klara även en kall vinter. Bottenventilerna är isolerade, vidare så är det tre stängda nivåer som skall hindra kalluft att tränga ned. I höjd med durkarna är det tätt nedöver, så har man spärrat kallras genom att ordna ännu en nivå just ovan maskin. Slutligen är allt av luftspalter, ventilatorer och andra luftintag utifrån stängda. Allt detta gör att det blir sjövattentemperatur under durkarna och strax under på maskinnivå. Därmed är frysning omöjlig.
Det framgår inte hur många man som är med helt till slutet. Eldaren har ju redan slutat och vi kan nog anta att några av däcksfolket också har gått hem. Förmodligen är det Blidöborna som är kvar till slut och nu skall de hem. En gissning är att de har tagit kort dag och reser med "Rödlöga" klockan 1000. Alternativet är att ta tåget 0725 från Östra Station i morgon och sedan buss till Furusund och "Måsen" hem.
Under säsongen har man gjort 47 tur- och returresor Sthlm- Söderöra och 28 st tur- och retur Norrsund. Det vill säga totalt 75 tur- och returresor till Blidösundet. Under tidig sommar när det är som mest gods använda man si så där 7 timmar för en enkelresa. Under expressresorna på måndag morgon gick man på ungefär 4 timmar från Norrsund.
Dagboken omfattar totalt sett 244 dagar.
Vädret:
Mulet och regn, tillfälligt uppehåll på dagen, Milt (5)
Dagens händelser:
Även i dag finns ett antal reportage från alla haverier och räddningsoperationer som ägt rum under orkanen. Men för "Los Angeles" har situationen förvärrats då branden brutit ut igen.
Vädret skall förvärras igen och England skall få ta emot nya häftiga stormar denna vecka. Samt skyfall.
Telefonkiosker fanns överallt landet runt på den här tiden. Både televerkets egna men också privata inne i butiker eller på företag.
Så tar vi en sista sjöfartsnyhet. "Naboland" är nu på hemväg från Turkiet. Man skall fälla en krans där man kolliderade med den Turkiska u-båten som ledde till att 81 Turkiska flottister dog.
Då som nu var tips en stor grej i pressen. Så vi tar del av Svenska Dagbladets tips till helgen.
Dagens sista tidsbild från 1954 blir "Dagens Brisco" för denna tisdag den sista November. Det blir över huvud taget den sista tidsbilden i denna blogg. För i dag låser gubbarna båten för vintern och Donkeyman lägger upp dagboken i hyllan.
måndag 2 december 2019
Måndagen den 29 nov
INFORMATION:
I morgon är det den 30.Nov 1954 när allt är färdigt och gubbarna låser igen båten för vintern. Donkeyman kommer att ställa tillbaka dagboken i hyllan och avsluta dagboksreferaten. Men det kommer ungefär en vecka till med högintressant material från "Blidösund"s histora.
Häng med .................
Dagbok:
Städat upp på mellandäck och strukit däcket med cuprinol. Gjort i ordning två st kranar. Tagit loss tanklocket i kök. Isolerat bottenventilerna, lagt durkarna tätt samt täckt igen hål i durkplåt samt mellan durkplåt och skrov för att hindra kallras under vintern.
Kommentar:
Det står inte något om hur Mäster har isolerat bottenventilerna. I gamla tider var det vanligt att linda och täcka dem med tomma kolsäckar samt täcka över det hela med något isolerande material. Allt för att hindra frysning under vintern. Dessutom var det viktigt att durkplåtarna låg tätt och att alla öppningar nedåt var täckta med något. Därmed kunde man stänga in luft under durkarna, luft som sedan hölls varm nedifrån av sjövattnet.
När man strukit däcket med cuprinol har man också lagt ut "landgångar" genom mellandäcket för att detta tar tid att torka. Den sysslan är bland de allra sista man gör innan man stänger för vintern.
Donkeyman har ju hela året rapporterat om tidtabellerna inte bara för "Blidösund" och "Blidö-Expressen" utan också om Waxholmsbolaget. Eftersom höstrustningen nästan är klar och gubbarna låser båten för vintern skall han rapportera om hur Waxholmsbolaget skulle köra resten av året.
Pendelbåten Furusund- Köpmanholm- Norrsund- Almvik. Anslutning till buss mot Norrtelje och därifrån tåg till Stockholm. Körs av "Måsen"
Från Almvik Mån- Lör 0640 (0745-buss, 0935-tåg), Ons+Lör 1630 (1715-buss, 1940-tåg, Söndagar 1600 (1750-buss, 1912-tåg)
Från Furusund Mån-Lör 0725-tåg, 0920-buss, Ons+Lör 1415-tåg, 1640-buss, Sön 1740 ingen anslutning
Stockholmsbåtarna
"Rödlöga". Sthlm- Blidösundet- Norrsund Tis 1000, Norrsund- Blidösundet- Sthlm Tis 1400
"Storskär". Shlm- Blidösundet- Slipen Tors 1200. Slipen- Blidösundet- Shlm Fre 0700
"Rödlöga". Sthlm- Blidösundet- Slipen Lör 1345. Slipen- Blidösundet- Sthlm Sön 1525
De här turerna skulle man köra till mitten av December. Då ersatte man "Rödlöga" med "Storskär" men samma program fortsatte över Trettonhelgen. Dock med gångdagar lite förskjutna beroende på vad som var helgdagar och inte.
Vädret:
Mulet och disigt, Allmänt regn, Blidväder
Dagens händelser:
Orkanen har spaknat något sedan i går men det är bara en tillfällig lättnad. Den skall ta fart igen nästan omgående. Så dagens tidning är fylld med fler reportage om stormens raseri.
Fortfarande gick de stora Amerikabåtarna. Att flyga "over there" var prismässigt inte något för "vanligt" folk.
Så avslutar vi måndagen med en liten text om gränshandeln mellan Sverige och Norge som har stor omfattning.
I morgon är det den 30.Nov 1954 när allt är färdigt och gubbarna låser igen båten för vintern. Donkeyman kommer att ställa tillbaka dagboken i hyllan och avsluta dagboksreferaten. Men det kommer ungefär en vecka till med högintressant material från "Blidösund"s histora.
Häng med .................
Dagbok:
Städat upp på mellandäck och strukit däcket med cuprinol. Gjort i ordning två st kranar. Tagit loss tanklocket i kök. Isolerat bottenventilerna, lagt durkarna tätt samt täckt igen hål i durkplåt samt mellan durkplåt och skrov för att hindra kallras under vintern.
Kommentar:
Det står inte något om hur Mäster har isolerat bottenventilerna. I gamla tider var det vanligt att linda och täcka dem med tomma kolsäckar samt täcka över det hela med något isolerande material. Allt för att hindra frysning under vintern. Dessutom var det viktigt att durkplåtarna låg tätt och att alla öppningar nedåt var täckta med något. Därmed kunde man stänga in luft under durkarna, luft som sedan hölls varm nedifrån av sjövattnet.
När man strukit däcket med cuprinol har man också lagt ut "landgångar" genom mellandäcket för att detta tar tid att torka. Den sysslan är bland de allra sista man gör innan man stänger för vintern.
Donkeyman har ju hela året rapporterat om tidtabellerna inte bara för "Blidösund" och "Blidö-Expressen" utan också om Waxholmsbolaget. Eftersom höstrustningen nästan är klar och gubbarna låser båten för vintern skall han rapportera om hur Waxholmsbolaget skulle köra resten av året.
Pendelbåten Furusund- Köpmanholm- Norrsund- Almvik. Anslutning till buss mot Norrtelje och därifrån tåg till Stockholm. Körs av "Måsen"
Från Almvik Mån- Lör 0640 (0745-buss, 0935-tåg), Ons+Lör 1630 (1715-buss, 1940-tåg, Söndagar 1600 (1750-buss, 1912-tåg)
Från Furusund Mån-Lör 0725-tåg, 0920-buss, Ons+Lör 1415-tåg, 1640-buss, Sön 1740 ingen anslutning
Stockholmsbåtarna
"Rödlöga". Sthlm- Blidösundet- Norrsund Tis 1000, Norrsund- Blidösundet- Sthlm Tis 1400
"Storskär". Shlm- Blidösundet- Slipen Tors 1200. Slipen- Blidösundet- Shlm Fre 0700
"Rödlöga". Sthlm- Blidösundet- Slipen Lör 1345. Slipen- Blidösundet- Sthlm Sön 1525
De här turerna skulle man köra till mitten av December. Då ersatte man "Rödlöga" med "Storskär" men samma program fortsatte över Trettonhelgen. Dock med gångdagar lite förskjutna beroende på vad som var helgdagar och inte.
Vädret:
Mulet och disigt, Allmänt regn, Blidväder
Dagens händelser:
Orkanen har spaknat något sedan i går men det är bara en tillfällig lättnad. Den skall ta fart igen nästan omgående. Så dagens tidning är fylld med fler reportage om stormens raseri.
Fortfarande gick de stora Amerikabåtarna. Att flyga "over there" var prismässigt inte något för "vanligt" folk.
Så avslutar vi måndagen med en liten text om gränshandeln mellan Sverige och Norge som har stor omfattning.
söndag 1 december 2019
Söndagen den 28 nov
INFORMATION:
Nu är det bara ett par dagar kvar till den 30.Nov när allt är färdigt och gubbarna låser igen båten för vintern. Donkeyman kommer att ställa tillbaka dagboken i hyllan och avsluta dagboksreferaten. Men det kommer ungefär en vecka till med högintressant material från "Blidösund"s histora.
Häng med .................
Dagbok:
Kommentar:
Vädret:
Mulet och regn eller snöblandat regn, oförändrad temperatur (2)
Dagens händelser:
Hela första sidan i dagens tidning har vad man kallar "krigsrubriker". Orkanen som rasar i Nordatlanten sedan 3 dagar är den värsta sedan 1919 och för närvarande är 20 fartyg i sjönöd. Ett fyrskepp har kastats upp på en sandbank. 7 man är instängda och går inte att undsätta. Men det är inte bara på sjön det är dramatiska förhållanden. I stora delar av England är hela samhället stängt. Elström, Gas, Trafik, Järnvägar och mycket annat har slutat fungera. Stora översvämningar råder och skadorna är gigantiska. Donkeyman visar ett litet collage av reportage, men det fanns mycket mer att läsa denna dag.
Kol och koks var fortfarande en av huvudkällorna till uppvärmning i Stockholm. Värtagasverket var på ett sätt en centralpunkt för koldistributionen i distriktet. Samtidigt som man producerade stadsgas till både Stockholm och grannkommunerna.
Svenska flottans fartyg "Älvsnabben" har nått Valencia på sin jorden runtresa. Och självfallet måste tidningen ha ett foto av ett par flottister som "fyndar".
Nu har man schaktat väck en stor del av Brunkebergsåsen för att gräva ned nya tunnelbanan, dra fram Sveavägen, Hamngatan och Klarabergsgatan i nya och lägre lägen. Ändå har man en grop som är gigantisk och 15 meter djup. Den så kallade "Riksgropen". Donkeyman minns mycket väl hur trafiken och fotgängarna gick på provisoriska broar över gropen.
Donkeyman avslutar denna söndag med att rapportera ställningen i de två högsta divisionerna i den Engelska Fotbollen.
Nu är det bara ett par dagar kvar till den 30.Nov när allt är färdigt och gubbarna låser igen båten för vintern. Donkeyman kommer att ställa tillbaka dagboken i hyllan och avsluta dagboksreferaten. Men det kommer ungefär en vecka till med högintressant material från "Blidösund"s histora.
Häng med .................
Dagbok:
Kommentar:
Vädret:
Mulet och regn eller snöblandat regn, oförändrad temperatur (2)
Dagens händelser:
Hela första sidan i dagens tidning har vad man kallar "krigsrubriker". Orkanen som rasar i Nordatlanten sedan 3 dagar är den värsta sedan 1919 och för närvarande är 20 fartyg i sjönöd. Ett fyrskepp har kastats upp på en sandbank. 7 man är instängda och går inte att undsätta. Men det är inte bara på sjön det är dramatiska förhållanden. I stora delar av England är hela samhället stängt. Elström, Gas, Trafik, Järnvägar och mycket annat har slutat fungera. Stora översvämningar råder och skadorna är gigantiska. Donkeyman visar ett litet collage av reportage, men det fanns mycket mer att läsa denna dag.
Kol och koks var fortfarande en av huvudkällorna till uppvärmning i Stockholm. Värtagasverket var på ett sätt en centralpunkt för koldistributionen i distriktet. Samtidigt som man producerade stadsgas till både Stockholm och grannkommunerna.
Svenska flottans fartyg "Älvsnabben" har nått Valencia på sin jorden runtresa. Och självfallet måste tidningen ha ett foto av ett par flottister som "fyndar".
Nu har man schaktat väck en stor del av Brunkebergsåsen för att gräva ned nya tunnelbanan, dra fram Sveavägen, Hamngatan och Klarabergsgatan i nya och lägre lägen. Ändå har man en grop som är gigantisk och 15 meter djup. Den så kallade "Riksgropen". Donkeyman minns mycket väl hur trafiken och fotgängarna gick på provisoriska broar över gropen.
Donkeyman avslutar denna söndag med att rapportera ställningen i de två högsta divisionerna i den Engelska Fotbollen.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)